就在张凡这边闹腾的时候。龙腾集团的脚步也没有停。
上沪市，位于龙腾产业园区内。空中机场的建设已经进入最后阶段。
巨大的塔吊把一根根预制梁吊起来，安装在一根根基桩上面。
这些基桩是非常大的，直径达到二十米，高度三十米，看起来就非常的威猛。
整个基桩采用钢筋混凝土建设。采用的水泥是特种水泥，这种水泥不仅仅凝固的时间比较快，而且性能非常好。
一根根基桩犹如水泥丛林一样建设在工业园区。基桩和基桩中间用预制横梁连接。
横梁形成一个巨大的网格，而在网格上面，再安装预预制板。
忙碌，工地在忙碌。吊装速度非常快，在大家的忙碌下。空中机场也进入最后的收尾工作。
一块块预制板准确的安装在上面，形成一个巨大的空中机场。机场上面还有各种建筑，这种建筑都是模块化的建筑，直接吊装就行了。
而在机场下面，三十米的空间还是原来的园区。工业园区也进行了改造升级，更多的空间被利用。
除了工业园区，下面空间还有候机大厅，升降机库，商场，饭店等等。
相对于上沪市的国际机场，这里面积可能没这么大，但是功能绝对齐全。
而商场，饭店这些东西，也更加平民化。不像国际机场里的东西，吃个饭都比外面要贵好几倍。
现在在这个机场里面，饭菜都和外面一样的价格。总而言之，这里走的都是经济路线。
空中机场已经在全国各地展开了建设。不过建设速度最快的就是上沪和燕京两个机场。
这两个机场审批最早，建设也最早。对于整个项目而言，这条航线也是最重要的。
毕竟这两个城市之间的来往人口是非常多的。看看华夏高铁运行情况就知道了。这条线的高铁每年盈利情况都非常多。
对于一个公司来说，必须去考虑盈利情况。只有足够的利润，才能让公司继续扩张。
“工程多长时间能够完工？”
张寒认真的问道。张寒目前是龙腾航空的负责人。原来是在龙腾集团总部任高层。
现在张凡把他要了过来，让他负责龙腾航空。对于张寒来说这是一个机会，所以他非常的认真。
特别是了解了空中巴士的性能之后，张寒对龙腾航空就更是有信心了。
在怎么说，飞机也比高铁快。这段时间，空中巴士在两地进行了多次飞行试验。
两地飞行时间在两个小时多一点，最多不超过两个半小时。相对于高铁，具有很大的时间优势。
毕竟两地的高铁，最快也的需要四个多小时。而大部分的高铁，目前还是需要六个小时。
除了时间优势之外，还有一个很大的优势就是方便，毕竟这两个地方的交通是非常拥堵的。
就算你去做高铁，还需要赶往高铁站。而空中机场的位置距离地铁站都非常近。
就算开车，也比去高铁站快的多。对于现代人来说，方便会省很多时间。
只要票价合适，市场还是非常广阔的。目前空中巴士在国内已经取得了适航证。
生产线这段时间也在进行不断的生产。按照计划，首批投入使用的空中巴士数量将会达到一千架。
一千架空中巴士全部投入到京沪航线上面。按照每一架飞机每天飞一个来回，那也是两千架次。
一个架次满员是十二人，每天可以运输两万四千人。这个运输能力已经是非常厉害了。
这一千架只是一个开始，后面会有越来越多的空中巴士来到这里，空中机场也会非常忙碌。
上沪市和燕京市的空中机场规模都是相当大的。仅仅跑道就是双向二十四条跑道。
不过这些跑道和国际机场的跑道是不同的。毕竟空中巴士比打飞机个头小多了，所以这些跑道的宽度是没有正规的跑道宽。
不过也预留了空间，这些跑道都是连在一起的。中间被隔离带隔开。去掉隔离带就可以加宽。
未来如果有稍微大点的电动飞机进入序列，跑道可以随时加宽。
听到工程进度，张寒点点头。这个进度已经是非常快了。
目前人员培训都已经基本上完成了，包括飞行员也已经培训完毕。空中巴士的驾驶是非常简单的，再加上有智能系统辅助，所以操作也非常简单。
除了自己培训的飞行员，还有一批有经验的飞行员。这些飞行员也都驾驶过小型飞机，现在被龙腾航空给挖了过来。
对于进入龙腾集团，他们自然是非常的愿意。再说了龙腾集团给的工资也是非常高的。
京沪航线，每个架次他们的工资是五百块。每天如果飞两个架次，就能拿到一千块的工资。
空中巴士是小型飞机，每架飞机一名飞行员，一名乘务员。乘务员没架次的工资是两百块。
如果一个月飞六十个架次，飞行员能拿到三万的工资，而乘务员能拿到一万二的工资。
再加上龙腾集团的福利，招聘非常顺利，竞争也非常的激烈。
张寒他们也对很多东西进行了布置讨论。目前的票价被定位700元。比高铁二等座贵一百多，比一等座便宜一百多。
这个票价对于消费者来说还是能接受的。
十二名乘客，每个架次的票务收入为8400块，飞行员乘务员的工资为700块，平均能耗成本为1500快，税收，地勤等成本平均下来最多500块。