前世的时候，马林混论坛，曾看过这样一组数据——
顺风时：纵帆（利用风力的）效率65，横帆85；
逆风时：纵帆效率45，横帆25；
横风时：纵帆效率62.5，横帆62.5；
也就是说，顺风的时候，横帆比纵帆效率高30。但逆风时，纵帆比横帆效率高80。而侧面来风，也就是横风的时候，两种帆时一样的效率。
而现在，欧洲船只主要流行横帆。使用横帆的话，从北美的纽约回到埃姆登港，因为顺风，又顺着北大西洋暖流，只需花费一个月多点的时间。而从埃姆登到纽约的话，则因为逆风逆水，需要三个多月时间。
但是，若是改为双桅纵帆船的话，纵帆逆风时效率比横帆高80，速度自然快很多。原先从埃姆登到纽约需要三个多月，现在估计一个半月多点的时间，就能抵达纽约了。如此，就节约了大量的时间。
当然，在马林的指挥下，船只还是预备了横帆用的横杆和备用横帆的。如此，当顺风时间很久的话（比如从纽约回国），就挂上横杆，主要使用横帆。而逆风为主或者经常需要变换风向的话（比如南北向的长途航行），就撤掉横杆，改为升起上缘斜桁帆，充分利用八面来风。
如此，船只就拥有了应付不同风带和海域的特点的能力。但是，在夏季容易产生强力风暴的时节，还是主要使用上缘斜桁帆这种纵帆。为何？因为这种船帆升降方便啊。一旦遇到大风暴，就可以及时快速地把船帆给降下来，以避开风暴。
实际上，在古代，西式横帆船突遇风暴的话，出事的概率要远高于华夏帆船。因为，西式横帆船收帆非常麻烦，需要让水手爬上桅杆，从下往上收起船帆。
但风暴往往来得很急，水手们有时候还没来得及爬上桅杆，就遭遇了风暴。风暴中，船帆越大，风暴肆虐的威力就越强。横帆面积那么大，很容易被风暴席卷，导致船只帆船遇难。
而且，风暴来临时，往往伴随大雨。一旦下雨，桅杆就会变得湿滑。那时候，水手就算攀爬桅杆，也是很危险的。一个不小心，就会从高高的桅杆上摔下来跌伤甚至跌死……
而华夏帆船则不一样，因为是类似升国旗的方法把硬帆升上去的。所以，若是遇到风暴，直接让水手打开活结，放下船帆就是了。甚至，紧急的时候，可以一刀砍断绳子，硬帆自动就降下来了。只要船帆在风暴时不继续张开，船只躲过风暴的机会就大大增加了。当然，台风、飓风之类的超级风暴除外……
马林让人搞出来的上缘斜桁帆，也是类似升国旗那样把船帆连带着上缘斜桁一起升上去的。遇到风暴，水手直接在桅杆下面解开绳子，把船帆降下来就可以了。甚至，向华夏船帆那样一刀砍断绳子也是可以的。
所以，纵帆船比横帆船对抗风暴的能力强多了。至于后世的斯库纳帆船（上缘斜桁飞剪帆船）之所以十艘沉了几艘，是因为，那种船速度实在太快了，快到来不及反应。可以看到，那几艘帆船，往往多半都是在遇到风暴后，撞上暗礁沉没的。
另外就是，那些斯库纳帆船都太长了，往往都一百几十米长。人们从船尾跑到船尾，即使全力爆发奔跑，也要十几二十秒的时间，更别说把船头部位的情况及时传回船尾了。而躲避暗礁，一半都是由船头的观察员观察后，通过喊话接力，传回船尾的。
但一般情况下，船舵和舵轮都在船尾部分，且船长也在船尾上面的船长室。一百几十米长的距离，在没有对讲机的情况下，船长想要知道船头前方发生了什么，也需要一段时间。
可是，飞剪船那么快，根本不给船长反应的时间。加上从一百几十米长的船头，把示警传到船尾，也需要一会儿。往往船长刚收到前面的汇报，还需要再度指挥水手扳动舵轮。可就这么几处耽搁下来，就很致命了……
而且，飞剪船也太瘦了，长宽比高达6比1以上。加上那些斯库纳飞剪船往往都有高达六个或七个桅杆，在海上飙船太刺激，左右摇晃时免不了的。这么刺激的情况下，站在船头的观察员往往都被颠簸得晕乎乎的，难免出错……
当然了，那是飞剪船的情况。而马林搞的这个双桅纵帆船，船身只是普通盖伦船的。速度不快，桅杆也少。遇到事情，容易反应，不至于来不及躲避暗礁。
这种新式双桅纵帆船采用的是250式武装商船的二代船体，所谓250式武装商船的二代船体，就是船体得到了改进，长宽比从原来的3.5比1，提高到了后来盖伦船标准的4比1。
北海国的250型武装商船，前20艘是老式船体，都用的3.5比1的长宽比。但从第21艘开始，就全面使用4比1的长宽比了。而4比1长宽比的250型武装商船，也就所谓的二代船体……
……
经过改造后的二代250型武装商船，最高航速，最终从八九节，提高到了10节，达到了盖伦船的正常标准。而这次改造新型的双桅纵帆船，也是采用得250型武装商船的二代船体，较为灵活。
而因为新式双桅纵帆船无比优越的强风能力，加上马林在美洲有几块殖民地了，非常需要这样一种快速灵活的纵帆船，负责沟通美洲的几处殖民地。
因此，马林决定——改造20艘新式双桅纵帆船，专门用于几个美洲殖民地之间的联络和运输。
如今，北海国的250级武装商船，总数已经达