正信宝马的上市可着实是惊艳了一批人，吸引了一批人，也威胁到了一批人。
惊艳到的，自然是很多年轻的消费者。
随着tsl，丰田，正信三家近半年多来对电动汽车市场的开拓，越来越多的汽车消费者和潜在用户，都将目光放在了这种不烧油，无噪音的新能源行驶工具上面。
而除了看重这种新能源汽车所表现出的经济性和逼格之外，类似京沪广深这种交通拥堵，拍照获取困难的地区，国家对新能源汽车的政策倾斜，更是让人抱有极大兴趣。
特别是在td和pallway两款车型，以及丰田的雷凌普锐斯等混动车型持续不断的造势之下，目前汽车市场上差不多有近百分之七的用户在选购汽车时，都在考虑电动汽车。
中华市场上不是没有电动汽。
正如三年前李凡愚和三学霸等人的在慕尼黑汽车设计大奖赛上亮相后，南通汽车找到众人想购买外形专利时一样。打那个时候起，国内一些厂家就已经在着手电动汽车业务了。
不过，直到现在各个厂家对于电动汽车的研发生产，基本也都不是遵循市场，以征服消费者为目标的。而是看重了之前国家对于新能源交通的扶持政策和资金。
遵循这种出发点做出来的电动汽车，自然也多是那些类似于给电动三蹦子扣上壳那种上不了台面的东西。
正信也不是没有电动车。
在此之前其实是有过两款电动产品的，但是一款是公交车，一款是根本不能在中华地区上牌的电动版本战斧。只不过两款电动产品，一个是公共交通工具，一个更像是有钱人的收藏品，都很巧妙的跟私家乘用车错过了关系。
所以正信宝马纯电动品牌以及i8的亮相，就代表了中华车企正式介入电动汽车民用市场，加入了与已经发出了战斗号角的丰田，tsl，正在蠢蠢欲动意欲争夺蛋糕的日产，本田，奔驰欧联等豪门大厂的争锋之中！
而宝马品牌首款产品i8，从目前暴露出来的外形，配置和功能上也表现出了非凡的品质，自然是让消费者们眼前一亮。
吸引了的那批人，则是国内多家对于车联网领域已经摩拳擦掌的企业；
百维互娱借着程闻则和李凡愚私交搭上了东风，但是这家互联网企业并不是国内第一个对车联网商业模式感兴趣的企业，同样的，也不是唯一一个。
在笨笨app与正信的几个纪念版车型相结合，在用户体验和功能性上为汽车的交互系统带来革命性变化的那一刻起，国内就有许许多多的企业在车载软件和车联网硬件设备上开展了研发。
如果给这些项目定个义，就好比是战斗机一样可以凭借速度和威力决胜千里。不过再好的战斗机，也需要有一个落脚之处。
事实上，这些企业其中的大多数，都已经与tsl，丰田，本田，日产等车企取得了联系。不过一个国家有一个制造体系，对于电动汽车这种新兴的新能源交通工具，各国自然都有自己的一套供应链，绝少有可能让中华的企业进入这个或许可以在未来摄取巨大利润的领域。
而正信成立宝马品牌，就像是一个甲板上还空空荡荡的航空母舰。最妙的是，它还是国产！
于是乎一大批手里有车联网项目的企业，纷纷将目光对准了正信。
而威胁到的那一批，自然是正信的竞争对手们了；
tsl美国总部。
在正信纯点品牌宝马成立的新闻发过来的时候，已经是美国时间的凌晨了。在员工们还没有到位的时候，tsl公司总部最高层的会议室里就已经集结了公司董事会的所有议事成员。
信任ceo西斯待众人看过资料之后，将双手压在了桌子上：“朋友们，本年度我们在世界范围内共销售出汽车产品4.4万台。而在中华地区的销量，贡献了这个总数的百分之五十四。所以实事求是的说，虽然我们当初将北美市场定为主战地。但实际上中华地区已经成为了我们最大的市场。诸位也知道，在之前我们公司的最新产品销量受挫，而目前公司更是因为众所周知的原因股价动荡。在这样生死存亡的时刻，正信宝马的成立，对于我们绝非好事。”
“西斯，这些你不说我们也知道。”一个董事皱着眉头道，“上帝作证，我们大早上的坐到一起，绝对不是想听抱怨和诉苦，而是来共同商议面对危机，解决危机的办法。”
西斯微微一笑，抬了抬手，“说得好摩根先生，这正是我叫大家过来的意图所在。”
他对秘书勾了勾手指，后者点头后将手里的一沓资料分发了下去。
见众人的注意力完全沉寂在了资料上面，西斯缓缓开口：“在之前各位肯定也知道，正信这一轮营销战略和品牌塑造的成功，不免与中华另一家企业百维互娱有莫大关系。这是资源融合的优势，正信成功的借助了百维互娱这个互联网企业和笨笨这款软件愈演愈烈的威势，在原本属于我们的用户群体之中插下了双脚。先生们，恕我直言。既然我们的主要市场已经变成了中华，那么我们为什么不能像正信一样，在中华地区寻找对车联网业务有意向而且有实力的企业，用资本的方式，为我们的电动汽车开创更加美好的未来？”
一个董事将资料缓缓放在里桌子上，“西斯，我了解你的意思。但是你确定，资料上的这家企业会与我们合作？据我所知，这家企业现在的资本实力可是远胜于我们。