图片再精美，远远没有精巧飞行器真实的摆在常婉玉面前来得震撼。
站在精巧飞行器面前，常婉玉只有它的悬停支架那么高。
现在这台精巧飞行器的流线型外壳，有多处都被打开，露出里面复杂电气管路。连四台涵道风扇的支撑点也被打开，几名年龄较大的工程师，正借助扶梯站在上面，一一丝不苟的在安装设备。
“我能拍几张照片嘛？”常婉玉用探寻的语气，“我想派给老爸看看。”
叶青笑着摇了摇头，“等我们的工程师把它装好的吧，它的内部结构目前来说还是机密。”
常婉玉到没纠结，点点头就刘姥姥进大观园一样，问能不能去内部参观一下？
这个要求自然被同意了，精巧飞行器的内部现在已经按照图纸装修完毕。不止常婉玉，叶青自己也想上去看看。
精巧飞行器分三层，尾部舱门打开后可以直通一层货仓，但二三层客舱有独立的封闭舱室，工作人员无法直接进入客舱，但能打开尾部舱门，对安置在后部的客舱的生活设备进行维护。
顺着扶梯走进第二层客舱，一种不同于任何公共交通工具的客舱布局出现在两人眼前。
头顶是颇具科幻气息的纯白色，和带有行李舱的舱顶。舱顶看不见传统灯光与空调出风口结构，灯光和舱顶融为一体，出风口为隐藏式，可以通过座椅进行调节。
第二层客舱有接近两米的挑高，一米九五以下身高的乘客走在这里无需任何弯腰，像常婉玉这种女生，只有努力伸开手臂，才能触摸到舱顶。好在行李舱都集中在座椅上方，乘客只需一伸手就能打开。
地板是浅灰色软性材质，踩在上面比地毯硬一些。
最吸引人的是座椅，以往的飞机座椅如果从外观看，和普通动车座椅并无区别，通常都是深蓝色布料外套，座椅厚实笨重。
但航空座椅内里结构比较特殊，它首先要求要轻便，同时材料要有良好的阻燃效应。并且还要能够承受超过15g的瞬间冲击力，座椅不发生断裂。
这些都是历史空难总结出的血与泪，90年有架哥伦比亚航空航班，因燃油耗尽发生坠毁。飞机坠毁在一座山上，剧烈的撞击力让飞机断成两截。这次事故造成七十多人死亡，但同时因为坠机角度不是那么厄运，还有八十五位乘客幸存下来。
结果空难调查人员发现，飞机的机体和地板还是完整的，但死亡的乘客们座椅都脱落了，他们把希望寄托在安全带上，没想到安全带连着的座椅却被完全破坏，底部支撑脚断裂，把他们甩了出去。
早期航空座椅在发生空难时，还发生过因为材料易燃，导致大火迅速蔓延至客舱，同时释放出浓烈有毒气体的惨剧。
所以现代航空座椅都采用抑烟性能的阻燃聚氨酷软泡沫，座椅靠背用网状金属制成，座椅腿用x型带有拉伸吸能器结构固定。发生碰撞时，能够吸收来自多个方向的冲击力。
科技无法做到舒适与安全的两全其美，几乎所有参与调查的旅客都对飞机上，尤其是经济舱的座椅牢骚满腹。他们认为飞机座椅布局周围密度太大，高度不适，飞机座椅椅背前后调整角度小，乘坐起来非常不舒服。
精巧飞行器上的座椅采用3/4/3布局，外观呈浅白色，椅背为s形曲线。这种椅背形状与人体脊椎生理曲线最为接近，不像其它飞机座椅，椅背几乎呈一条直线。
浅白色座椅非常纤薄，常婉玉试着用手指戳了戳椅子表面，竟然有种类似肌肤的弹性？
“这些座椅采用液体打印技术，这种技术是巨兽工业最新科技发明。”叶青一边邀请常婉玉坐到椅子上，一边介绍道：“普通飞机座椅厚度接近五厘米，我们的座椅厚度有一点二厘米，但安全性和舒适性都有长足的提升。”
“另外它拥有独立的腿部支撑，和电调功能。安全带也增加了自动脱扣设计，防止人们在紧急撤离飞机时，因为紧张，无法正确解开安全带。”
飞机安全带不同于汽车的按压式，它像易拉罐那样，需要乘客用手拉开扣片。有过乘坐飞机经验的乘客还好，第一次乘坐飞机的乘客往往要研究半天。
坐在柔软舒适的座椅上，常婉玉伸了伸修长双腿，她发现前排座椅与她的距离，竟然要比她经常乘坐的那辆奔驰600后老板座椅还要宽敞。
这也太奢侈了吧？
航空公司为了能在飞机上尽可能多的安排座位，他们能把两个座椅之间，间距缩小到七十四厘米。身高一米八的乘客坐在里面，膝盖只能抵住前面一位乘客的椅背，特别拥挤憋屈。
几乎比经济舱价格贵一倍的商务舱，座椅间距通常在八十六厘米。
别小看这十二厘米的差距，有了这十二厘米，乘客就能吊儿郎当的翘个二郎腿。
精巧飞行器上的座椅呢？
常婉玉根据经验，它的座椅与座椅之间，间距绝对有一米。坐在里面的乘客如果想上洗手间，根本不必让外面的乘客起身让位。
每个座椅都拥有独立扶手，扶手上还有电子旋钮，乘客可以轻松自如把座椅调成躺椅模式，这分明是头等舱才有的待遇。
不、哪怕头等舱，也享受不到这种集科幻与舒适为一体的座椅。
再搭配上客舱内的整体科技风格，会让乘客有种乘坐二十二世纪飞行交通工具的惊艳享受。
如果说座椅以及足够奢华，那为乘客提供的洗手间