布莱恩的想法非常简单，把波音777变得更加宽大，引擎动力更加强劲。
而这个方法确实可行，但就算是加1倍的空间，那也只不过是七八百人而已。
而且很有可能，飞机的机体承受不了这样的重量。
波音777是一款由北美波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双引擎宽体客机（空客380还没出生）。
sān_jí舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里9千公里至1万7千公里。
1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，。
1995年4月19日获得欧洲联合适航证和北美联邦航空局型号适行证。
1995年5月17日首架交付用户北美联合航空。
其实，早在几年前，他们就通过计算机模拟做实验。
波音777如果发展为四引擎客机，但是以燃料消耗与维修量计算，四引擎设计比双引擎高出20-30。
而且，这还不是在增加机身容量的基础前提下。
否则，燃料消耗与维修成本肯定会更加高。
如果因为这样，载客量和飞行航程，两者当中就要选其中一个牺牲掉，否则很难兼顾。
至于凤凰一号，他本身就采用了技术比较成熟的安—225大飞机设计理念，在各方面都比较均衡。
尤其是经过系统重新改良设计后，机身和机翼布局都比现阶段的气动学原理更加合理、完善。
加上鲲鹏一号超巨大推力，更加突出了这个优势。
一架波音777飞机上有300万个零部件，由来自全球17个国家的900多家供应商提供。
虽然，这降低了部分成本，但也是整个飞机的构造更加复杂，机体更容易受损。
这样繁杂的设计，虽然能够降低被仿制的概率，但想要重新改良，却也难上加难。
除非，新建一款全新的飞机。
要知道，波音777这几年经过两三次改良花费了将近100多亿美元。
还没出生的空客380重新设计和改良，也花费了将近200多亿美元。
凤凰号整体所有的配件加起来还不到波音777的一半，尽管它体型非常巨大。
这还是增加了客舱多媒体系统的情况，否则，肯定会更少。
这就是俄罗斯人的设计理念，简单实用。
这就好比一根长棍，如果是整体成型的，就肯定会比多一根短棍连接在一起的长棍要结实耐用。
俄罗斯的激光焊接技术其实也帮了不少忙，他使整个飞机的机体与周边的机翼和尾翼紧密联系在一起了。
想一想前苏联的米格—25战斗机，就可以猜测这样的焊接技术有多么厉害？
高达三马赫的速度，让它在战场上，就连美军最先进的f-5战机和响尾蛇导弹都追不上。
虽然说，这款前苏联打造的战机，最主要还是他的不绣钢机身构造。
但他的激光焊接技术确实功不可没。
北美在私底下，他们的军工厂也效仿苏联，偷偷研制了一款不锈钢战机。
但在之后的一系列研制中，美国的不锈钢战机速度和耐用度却始终不尽如人意。
只有苏联的米格-25依然保持着超高的速度和安全性，始终活跃在穹顶之上。
布莱恩的建议，其实并没有多大用处，只会浪费更多的钱财和精力。
只有空中客车集团的a380，采用全新的设计理念，全新的气动布局，才有可能追赶凤凰一号。
就在波音公司高层绞尽脑汁想尽办法时，凤凰一号经过了11个小时的长途飞行，终于在亚特兰大机场降落。
为了迎接这一次的奥运代表团，华夏驻北美大使，北美华夏留学生代表，奥委会华夏代表，华人华侨团体都在停机坪上等着迎接。
当他们看到一架超巨型的飞机在降落后，又缓缓的停在他们面前时，心中的震撼已经无法用言语表达。
这绝对是他们第一次见过的巨无霸飞机。
实在太大了，将近30米的高度，足足有十二层楼那么高。
又长又肥的身躯，后面拖着两块超大超宽的翅膀，有点类似于动画片的西方巨龙。
他们还不知道这是国产飞机。
等他们惊愕过后，飞机也开始慢慢放下了自动舷梯，乘客们用手扶着舷梯的下来了。
太特么的科幻了。
首先下来的是那一群记者。
下来后，他们连招呼都没打，直接就开始了工作。
因为是现场直播，所以等一会儿，才把机器调试完毕。
这时候，真正的乘客和代表团成员才从飞机的四个舷梯下来。
此时，过来迎接的代表们已经是目瞪口呆，连那些欢迎横幅都没有及时展开。
不仅仅是他们如此，周边的机场工作人员和其他国家的迎接代表，皆是对凤凰一号行注目礼。
“各位观众，各位观众，我们奥运代表团，乘坐着我们国产的凤凰一号，经过11个小时的长途飞行，终于到达了目的地。”
“我们现在来采访一下华夏驻北美大使，听听他对这一次的奥运会有什么看法？”
这位央视记者已经走近大使的跟前，把话筒递上去。
“王大使，您好，我是央视的记者………”
这位大使赶紧回过神来，仔细听这位记者的提问。
两人之间客套完后，又把一成不变的官话说了一遍。
趁着摄影机朝其他方向转移后，王大使小声的问记者。
“记