在敲定了设计图纸之后的这段时间，肖恒一方面带着学生们开始建造20比一的模型，而另一方面则让钢铁厂那边开始制造各种各样的标准尺件了。
由于箱形龙骨本身就是靠厚钢板拼接而成的，所以其实很容易标准化构建……秦府的钢铁厂可是至今为止都没停工的，一只在大量生产各种钢铁标准件，而其中各种型号的钢板一直都是消耗最高的，所以产能的分配上也是最高的。
此时钢铁厂那边的库房里，各种型号的钢板不说是堆积如山那也差不多了，等到这边图纸一确定，那些钢板很快就被拉出来加工成各种各样的标准尺寸零件，而使用这些零件去搭建龙骨的时候就简单得仿佛搭积木一样了。
而另一方面，船厂这边也忙碌了起来。
在肖恒当初收购了造船厂之后就有心想要提升造船能力，所以等造船厂这边稳定下来之后就立即命人开挖干船坞。
在肖恒的计划中，这干船坞的尺寸至少也要能建造一等战列舰，也就是风帆战舰时代最强的作战舰艇。
按照世界上最后一艘全木战列舰“胜利号”的尺寸来看，它长69.3米，宽15.8米，主桅杆更是高达62.5米！排水量有惊人的3500吨！
这基本上就是目前已知的全木战舰的终极模样了，当然传说中长达148米、宽60米的宝船除外，毕竟宝船图纸都被烧没了，它具体是个什么样子也已经变成了历史的谜团。
按照“胜利号”的尺寸标准，肖恒要求的干船坞至少要有80米长、25米宽、深度也要接近8米（胜利号最高吃水6.55米）！
当这个要求提出来的时候，船厂的所有人都认为肖恒已经疯了——要知道这个时代的干船坞可没有水闸这一说。人们能做的就是挖坑，然后在坑里造船，等到舰船造好之后就把隔着水的土堤挖开，让水灌进来……
至于如何修理大船呢？那就把这个过程反过来，先是给大坑里灌满水，然后把船拉进去，再在船底下垫上木梁并将土墙隔水，最后再将坑底的水抽干。
所以这个时代的船坞说是船坞，但多半也只是个大坑罢了，比起后世的那种干船坞可是查得老远了。
不过肖恒目前他们使用的也只是个类似上面这种类型的“土坑”船坞。
毕竟水泥这种东西哪都用、哪都缺，想要用纯混凝土建造一个如此巨大的船坞，那工程量可不比建造临安大剧院小了，甚至在水泥用量上还要多出许多……在水泥产量跟不上的情况下，肖恒也只能将就着用这种“土坑”船坞了。
新式福船的模型很快就造好了，它本身就是使用了铁龙骨的结构，而且制造的时候周围一直有大师傅们帮忙，所以当这艘漂亮的“瘦福”船模型的细节可算得上是非常丰富，因为它基本上就是按照图纸进行等比例还原的。
这艘“瘦福”船模型造好之后长2.75米，宽0.5米，整体大小与普通的小舟差不多，但与用大块木头制成的小舟不同，这艘“瘦福”船用的可是强度低，尺寸又小的“雪糕棍”拼接而成的，就连最大的船钉也没大过大头针！
在这样的情况下，造船厂的大师傅们都觉得这模型应该经不起折腾，可是在搬运模型的时候，这艘“瘦福”船模型的强度却让所有人都吃了一惊！
它实在是太结实了！
原本以为稍微磕碰就会散架，可事实证明这模型可是耐操得很！不仅不用轻拿轻放，一些小小的磕磕碰碰根本没办法破坏它的结构。
而接下来，这艘刚刚面世的模型就开始遭受了各种各样极端情况的折磨……例如抗压扭力、抗剪切力，防翻覆能力，抗冲击力，载重能力等等。
其中不少测试都是破坏性的，例如测试到最后肖恒甚至直接站了上去……当然这样疯狂的举动也只是踩坏了一些“雪糕棍”而已，里面的内部结构没有丝毫的损坏。
不过这也正常，毕竟这艘模型可是有着迷你铁龙骨的，虽然最厚的铁板也不过跟美工刀差不多……但这毕竟是纯钢的！在将钢片制造成箱型龙骨之后，它的抗压能力不比同样厚度的钢管差多少！
当然进行了一系列实验之后，这艘模型最终也变得破破烂烂的，但好在肖恒他们也通过这艘模型得到了不少珍贵的数据资料，从而对设计图纸进行了最后的修改工作。
当最后的图纸作业完成之后，这艘“瘦福”船终于开始铺设龙骨了，然后钢铁厂的工人们狠狠的教育了一下造船厂的工人什么叫“效率！标准件加上熟练的铆装工人，整个龙骨的铺设过程也没超过3天时间！
这就是工业化的魅力。
毕竟这条改进型福船还是小了些，只有区区55米长，而且由于它是整个铺设在地面上的缘故，所以施工难度甚至要比之前建造的“电梯间”还低一些。
等到钢铁厂来的铆装工人们离开的时候，整个造船厂的人都沸腾了……他们从未见过如此高效率的施工，一条长达50多米还带铁肋骨的箱形龙骨就这样铺设好了，着效率未免也太恐怖了点吧？
当铁龙骨铺设完成之后，接下来就该造船厂的师傅们出马了。不过这并不达标肖恒和他的学生们就闲下来了。
造船厂的工人可从未建造过如此巨大的舰船，另外他们对于钢铁龙骨也颇为陌生。
但这些都不算什么问题。
就像起楼房一样，最早工人们需要先打地基，然后一层楼二层楼这样一点一点的砌