从最开始说起，天夏的载人登月计划就不是“旅游式”载人登月。
所谓的“旅游式”载人的登月，实际上就是美瑞肯几十年前搞的那种载人登月。
乘坐载人登月设备降落到月球上，出舱登陆月球，宣布人类终于登上了月球，然后在月球表面活动几个、十几个小时，最后带点纪念品，也就是带点月壤返回地球。
这就是“旅游式”载人登月。
当然，这么说其实有点不准确，带了点政治讽刺，毕竟这种载人登月还是有些科研价值的。
不过，也有限。
因为最长只在月面上活动过二十几个小时，时间太少，也因为登月设备的局限性，能做的科学实验太少了。
天夏不想做这种载人登月是可以理解的，毕竟抢“人类第一”这种政治意味浓重的名头已经被美瑞肯拿了，不如做点更实际的。
所以天夏的计划跳过了“旅游式”载人登月，不做那些重复但意义不大的事，直接上月球基地，让宇航员可以长期驻留月球。
一旦成功，驻留时间就会暴涨，初期计划是一年。
这个过程中可以再往那里运送设备，可以让宇航员跟科学家在月球上更好的生存和做科研。
研究人类在外星球长期驻留的心理、生理问题，还有月球的地貌结构、历史成因、资源分部等问题，对未来建立永久性基地，更好的开发利用月球非常重要。
这个计划本来是要十年后进行的，不过在得到唐超的全套长征九号技术之后，载人登月计划大大提前，但是月球基地居住舱的设计、验证、制造速度就跟不上了。
好在已经开始进行了，也因为新一代载人飞船的技术成功，应该能赶上进度。
只是没想到，唐超又给他们来了一个惊喜。
本来首艘长征九号火箭的试飞应该会载一颗试验卫星平台，验证各种技术，但是它的吨位太小，也就验证一下长征九号能不能飞起来，要说验证其他的，那真验证不出来。
想当初著名的月球火箭“土星五号”为了实现载人登月，前期试飞了多少次，从第一次实现人类登月的“阿波罗11号”任务编号就能看出来。
哪怕长征九号第一次往月球上运送的是无人的月球基地居住舱，并且天夏也没钱做那么多次实验，但至少也得来两发试试，哪想到唐超上开就开大。
这谁顶得住？
而他的理由是……
“长征九号的技术是我提供的，我知道它的能力，也相信你们的制造能力，我想诸位也模拟过很多次吧，成功率怎么样？”
成功率多少？
虽然还没有实际发射过，但他们已经模拟过一千多次次，成功率达到了这个数值相当牛批，哪怕只是模拟数值。
在拿到唐超的“长征九号”技术之后，他们就跟自己正在研究的长征九号技术做了全方位的对比，他们发现，唐超提供的技术比自己正在研究的好。
不仅技术更完善，甚至他还提供了制造设备的技术。
由于在科技上被长期封锁，很多相关的尖端制造设备买不到，只能自己造，但是因为技术积累的问题，自己造的设备总是差点意思，用这些自制设备造出来的零件也可以想象到问题。
现在唐超把这些技术都给了，国内就能自己造那些顶尖设备了，然后用这些顶尖设备造出来的零件质量也可以想象。
这种正面因素的叠加，当然让“新”长征九号的成功率大大增加，甚至性能也增加了不少。
他们计算了最新数据，近地轨道运载能力提升到了190吨，月球轨道运载能力增加到了55吨。
这还不是最终数据，长征九号仍然有很大的改进空间，甚至初次改进型已经提上日程了。
经过唐超的提醒，他们才回过神来，其实长征九号首飞火箭的成功率相当高，但是他们承接的是国家任务，一直走的就是稳妥路线。
既然现在唐超提了这个要求，要借用长征九号的试飞任务往月球运送月球基地居住舱，他们自然是……同意了。
原先当试验荷载的实验卫星平台也相当的贵重，用实验火箭进行发射也是无奈之举，还是资金少闹得，只能想那种花更少的钱办更多事的方法。
可一旦实验火箭失败，试验卫星平台也会跟着变成碎片，加上研发、设计、制造等费用，几亿、几十亿都打不住。
“所以这件事就这么定了？”唐超问道。
“对，这个我们可以决定，”航天集团的人说道，“不过一些细节还需要开会商量一下，你把资料准备一下，咱们找时间开个会。”
“好，这个没问题，一个星期以后怎么样？”唐超更干脆。
“可以。”
得到了答复，唐超点点头，然后又说道：“这件事就说好了，那就下一个，十天后和核心舱发射，我们公司也有空间站计划，或者说一节太空舱。”
“你们也知道，我们公司打算搞太空旅游，所以想给游客在轨道上搞一个落脚得地方，前期就一节太空舱，我们打算对接在天宫空间站上，不知道可不可以？”
商业太空舱对接到天宫空间站上？
听唐超说完这个问题，视频里的两位就被难住了，因为这事不好说，它跟使用长征九号发射月球居住舱不一样。
首发的月球居住舱没有人，用长征九号发射带试验性质，就相当于搭了一辆车，还是搭的正在测试的车，领航者公司也承