在前世，一般只要提起转子发动机，人们脑海中冒出的第一个念头，便是和岛国的马自达汽车公司联系在一起，好像转子发动机，就是马自达的专利一样。
但事实并非如此，可以说转子发动机是马自达的一张名片，但若是说转子发动机是马自达的专利，那就有点张冠李戴的嫌疑了。
事实上，转子发动机并不是马自达的发明，而是由德国的一名工程师菲加士·汪克尔发明并且申请专利的，马自达只不过是斥巨资买下了这项专利的使用权，并且也是唯一一家将转子发动机实现量产并且成功装车的汽车厂商。
为了实现量产并且装车的目标，马自达公司可谓是付出了巨大的代价，完全可以这样认为，正是马自达公司，才使得转子发动机被更多的人所知晓，是马自达公司将转子发动机发扬光大的，所以提起转子发动机，人们首先想到的，就是这家公司。
转子发动机之所以如此特别，主要还在于它的工作原理，与我们熟悉的往复式发动机有着很大的区别。
除了转子发动机之外，现阶段使用的汽车发动机，基本上都属于四冲程往复运动式发动机，发动机工作时，活塞在气缸内做往复直线运动，为了将活塞的往复直线运动转化为旋转运动，就需要使用曲柄滑块机构。
直线运动转化为旋转运动，这其中，不可避免的就会产生能量的损耗，发动机的输出扭矩，由此就受到了很大的限制，而转子发动机，则在很大程度上，改变了往复运动式发动机的这种缺陷。
对比往复式发动机，转子发动机取消了无谓的直线运动，燃烧产生的膨胀力，作用在转子的侧面，从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心，由此产生旋转运动，将燃烧产生的能量变成输出扭矩，输送到汽车的动力总成上。
因为这样的运动特性，同样功率的转子发动机，不仅拥有更小的体积以及更轻的质量，而且在工作时候的振动以及噪声也很小，拥有无可替代的优势。
马自达旗下经典的rx7系列跑车，装载的，就是由他们自己优化的转子发动机。
当然，转子发动机的优点很多，但是缺点也同样很明显，油耗高、污染重、寿命短，这些都是转子发动机需要去克服的，但是作为一款发动机来说，撇去商业价值不谈，转子发动机绝对是发动机发展史上一颗耀眼的明珠，换句话说，商业价值已经不足以衡量这款发动机的历史意义了。
转子发动机起初因为在勒芒24小时耐力赛中夺得冠军而被世人瞩目，但是转折点发生在1992年，国际汽联明令禁止装有转子发动机的汽车参加任何的国际汽车赛事，再加上环保法规越来越严格，转子发动机的应用实际上并不多。
再加上往复活塞式发动机在功率、质量以及排放等方面都有了很大的改善，转子发动机并没有展现出明显的优势，所以在前世，除了马自达公司以外，并没有其他的汽车制造商对这款发动机表现出太大的热忱。
但是，从发动机的发展历史来看，只要能够克服转子发动机的那些缺点，未来的话，转子发动机未必就不能替代往复活塞式发动机，成为汽车发动机的主流。
如果穆勒真的想要这样一项发明的话，周飞不介意把转子发动机作为一份大礼送给他，用以报答他这段时间对飞驰公司的帮助。
打定好这个主意之后，周飞先是到系统中详细的学习了一下这款发动机的工作原理以及具体构造，退出系统后，发现时间已经不早了，考虑到明天还有一系列的活动要参加，周飞便决定先暂缓转子发动机的设计，等明天的事情结束后再去搞这件事。
第二天上午九点，江洋便以慕尼黑工大校友的身份，向穆勒所在的实验室捐赠了总计五百万美元的科研经费，用于支持母校的科学研究。
考虑到这次行程的保密性，周飞并没有出席当天的捐赠仪式，不过下午的时候，周飞则是和穆勒以及江洋两个人，一起到工业园区那边考察了一下土地情况，基本确定了生产基地的具体位置。
接下来，只要由穆勒出面买下这些土地，然后找相应的施工队开工便可以了。
结束完这次考察之后，周飞以及江洋两个人便回到了酒店，相关的注意事项已经跟穆勒强调过了，在穆勒没有完成这些事情之前，周飞还得在慕尼黑留上一段时间。