二十一世纪的华夏堪称基建狂魔。
2005年-2017年，华夏高速公路新增7万多公里，通车总里程达12.3万公里，位居世界第一。铁路里程12万公里，世界排名第二。
全世界各种各样的建筑之最，例如最高的桥，最长的桥，最长的隧道等等，都在华夏。
全球十大最长跨海大桥，华夏就有五座大桥上榜，港珠澳大桥以55km的长度排名世界第一，比排名第二的日本濑户大桥长出将近20km。
北盘江大桥，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高，是世界最高的桥。
全世界为止瞩目的基建狂魔的属性却是自古以来传下来的天赋基因。
华夏有两条世界级的5000公里长的河流，长江和黄河，然而华夏祖先早在1000多年前的隋朝开始，就把这两大水系用人工河流连接到了一起。今天从bj到杭州，京杭大运河全长1787公里，是世界上最长的运河。
而美国在19世纪建造的伊利运河是世界第二长，全长584公里，只有京杭大运河的三分之一。世界其他运河，没有一条超过200公里。
苏伊士运河世界第三，才190公里。另外国人熟知的巴拿马运河，只有82公里左右。
万里长城，在英语里面独享“great?wall”一词，除了长城，其他的。
除了万里长城，世界第二长的城墙是哪个？相信没几个人知道。
除了上面两个21世纪的人类仍然很难建造的超级工程以外，还有世界古代水利史上唯一留存到现在，也是现存最古老，把四川打造成天府之国的都江堰水利工程，灌区达到数百万亩。
都江堰修建于2000多年前，同时期的世界，只有小型灌溉系统，没有这样宏大的水利工程。
这样一辈传一辈的基因属性也影响到了雅尼克，导致他玩帝国时代这种策略游戏的时候老喜欢造城墙，玩文明5的时候强迫症似的把每两个城市都用铁路连起来，恨不得每个格子里都有铁路。
而现在掌握了一个帝国的他更是一发不可收拾，将整个德意志变成了一个巨大无比的工地。
雅尼克下令柏林及各大城市的主干道要修成双向八车道，加上有轨电车道、公交车专用道、非机动车车道、人行道、扩充备用道、绿化道，路面的宽度整整达到了70米。要知道这时的汽车产量远不如后世，就算是现有的大约四车道宽度的路面也显得很空旷。
可雅尼克知道不超二十年，德国就真的能实现人人都能开得起车的宏愿，现在不扩建的话到时候绝对会拥堵不堪。
最重要的是扩建是需要拆除无数栋房屋的。以目前德国人民糟糕的生活条件，很多人会为了几袋面粉或是别的生活用品而服从政府安排的迁居。
再过几十年想拆迁？到时候就得市政府进行多次听证，涉及环境、交通、教育、民居、商业、市政服务、税收等等，多次向社区民众听取意见，协商更改，讨价还价，繁琐无比。
当然，现在也有那些顽固不化、油米不进的“钉子户”，直接以妨害公务罪名扔进了监狱。
相信许多人都听说过“德国皇帝与磨坊主”的故事。这故事在中文世界流传颇广，演绎出各种版本，比较常见的版本是这么说的：
十八世纪，德国皇帝威廉一世曾在波茨坦建立了一座行宫。一次，他住进了行宫，登高远眺波茨坦市的全景，但他的视线却被一座磨坊挡住了。皇帝大为扫兴。这座磨坊“有碍观瞻”。他派人与磨坊主去协商，打算买下这座磨坊，以便拆除。不想，磨坊主坚决不卖，理由很简单：这是我祖上世代留下来的，不能败在我手里，无论多少钱都不卖！皇帝大怒，派出卫队，强行将磨房拆了。
倔犟的磨坊主向法院提起了诉讼。让人惊讶的是，法院居然判皇帝败诉。并判决皇帝在原地按原貌重建这座磨坊，并赔偿磨坊主的经济损失。皇帝服从地执行了法院的判决，重建了这座磨坊。
数十年后，威廉一世与磨坊主都相继去世。磨坊主的儿子因经营不善而濒临破产。他写信给当时的皇帝威廉二世，自愿将磨坊出卖给他。威廉二世接到这封信后，感慨万千。他认为磨坊之事关系到国家的司法独立和审判公正的形象。它是一座丰碑，成为德国司法独立和裁判公正的象征，应当永远保留。便亲笔回信，劝其保留这座磨坊，以传子孙。并赠给了他6000马克，以偿还其所欠债务。小磨坊主收到回信后，十分感动。决定不再出售这座磨坊，以铭记这段往事。
这一故事最早的中文版本，是杨昌济先生写于1914年的日记，后来经引用、传播，越传越广，最后被越来越多的人当成了西方法制史上的一个范例。很多人讲这个故事，是想强调西方社会源远流长的司法独立与产权保护的传统。
穿越之前雅尼克也以为这是真实发生的事，直到他向皇室总管打听之后才发现“德国皇帝与磨坊主”其实是一个子虚乌有的故事。在德国历史上，并没有发生过皇帝因为强拆磨坊而被人告上法庭的事情。
故事的原型应该是18世纪末出现的一则关于普鲁士国王腓特烈二世的传说：
腓特烈二世在波茨坦建造了一座无忧宫，但行宫外面有一个风力磨坊，嘎吱嘎吱的风车响声影响了国王的休息，所以腓特烈二世命人将磨坊买下来，却遭到磨坊主拒绝，腓特烈二世便威胁磨坊主：“你知道我能够动用国王的权