德国工程师们在研究铝合金装甲时还顺带捣鼓出了铬镍锰超硬铝合金。
可能很多人对此陌生，这种铝合金是二战零式战斗机的设计成功的关键因素。当时倭国的住友金属公司研制成功了名为esd的超硬铝合金，为了保密，称之为“50岚金属”，这就是铬镍锰超硬铝合金。其强度甚至比钢还硬，而重量只有钢的几分之一，从而可以大大减轻整个飞机重量。
零式战斗机设计师一味追求灵活的操控性，不只是在非关键部位大量使用这种材料，甚至在机翼以及飞机主构架上都大量使用了镁铝合金。同时为了达到进一步减重的目的，在设计建造的过程中不仅取消了欧美战斗机设计中决不可缺的驾驶舱、油箱、发动机等部位的飞机装甲，甚至采用了在主构架铝材上钻孔的方式达到进一步降低飞机自重的变态方式。
通过这一系列的措施，零式的飞机重量减少到了不可思议的水平，从而在发动机性能并不出众的情况下，获得了优异的灵活性和机动性，单位推重比，转弯半径，爬升速率都大大超过了美式的野猫、恶妇等战斗机。
但是由此付出的代价也是相当惨重的：整机结构脆弱，一旦进入俯冲状态要付出相当大的人力才能改出。发动机的转动扭矩使得零式左转弯非常灵活，右转就显得相对笨拙。同时最致命的是由于没有装甲的保护，一旦被击中要害部位，如飞机座舱，飞行员当场就毙命，击中发动机或者油箱，由于镁铝合金中镁易燃的特性，很快就会出现机械故障，起火燃烧，可以说一点就着。所以被称为空中打火机实在是名副其实。
雅尼克命令量产这款铝合金。当然，他不会犯同样的错误，铬镍锰超硬铝合金只能用在机体非关键部位，可即使如此也能大大提高战斗机的性能，如机动性和航程会提高一大截。
“殿下，这是按照您的要求研制的附加装甲。”陪同的小阿尔弗雷德指着一块方方正正的，看起来挺厚实的“砖头”介绍道。
二战中，破甲弹的兴起使得坦克又要面对一个新的敌人，德国在1942年开始为己方坦克安装附加装甲，在车体侧面和炮塔上增加了５-8毫米装甲护板。炮塔上增加的环形硬化装甲进一步加强了炮塔侧后面的防御力。同时德国的装甲兵们也没闲着，也想出了很多“土”办法来增强自己所使用的装甲车辆的防护能力。首先他们是在坦克上挂装备用履带，甚至是缴获的敌方履带。由锰钢制造的坦克履带有极高的硬度，并且因为履带形状多棱角，极容易使敌攻击的穿甲弹发生跳弹，等于给坦克增加了近20毫米的装甲。还有的坦克兵将备用的负重轮从后部拆下来使用钢丝悬挂在车体正面和炮塔侧面，用以提高侧后方的防护水平。
就在德国坦克兵匆匆忙忙的给自己的坦克安装附加装甲的时候，美国的坦克兵除了也在坦克上挂载履带以外，还把装满黄沙的麻袋，水桶，原木，甚至还有的坦克兵将铁丝网和汽车轮胎都挂在自己的坦克外面，把坦克打扮的就像逃离家园的难民一样。其实这么折腾只有一个目的，使聚能装药战斗部提前起爆，利用空隙对射流产生分散，大大降低聚能装药战斗部的穿透力。
穿甲弹和破甲弹自然都是为了射穿坦克装甲，区别在于撕开装甲的方法和原理不一样。
穿甲弹的原理简单来说就是依靠弹头的动能暴力强行撕开装甲，弹头越尖，硬度越大，速度越快，破开坦克装甲的几率也就越大。其特点为初速快，射击精度高。
破甲弹的技术含量稍高一点，其破甲的原理应用了门罗效应，也称聚能效应，即炸药爆炸后，起爆炸产物在高温高压下基本是沿炸药表面的法线方向向外飞散的。
对于美军和苏军而言，到了战争后期，德军反坦克火箭筒对坦克部队造成的威胁远远大于数量越来越少的德国坦克。防御破甲弹就成了当务之急。不过破甲弹的上述原理既赋予了其便捷性、廉价性的特点，也存在一个弱点。
如果弹头没有接触到坦克装甲提前爆炸，那么射流的威力就将大为减弱。美国坦克挂在车外的沙包，就起到了“间隔装甲“的作用，让破甲弹头提前引爆。而沙包内的沙子也可以在一定程度上分散、减弱射流的力量。当其真正接触到坦克主装甲时，穿透力就已经大打折扣了。
二战的t34上焊接钢架，然后把缴获的钢丝网或者薄钢板焊上去。后世的美军斯特瑞克装甲车，则有制式的防破甲弹钢架，被形象地称为“鸟笼“。
而雅尼克仿造的是后世t-72b的复合装甲，这款复合装甲设计非常有趣，以极低的成本获得了非常不错的防护能力。
t-72b的炮塔铸造时会在正面装甲两侧预留放置复合装甲的凹槽，凹槽内安装有层层叠叠的膨胀装甲，每层装甲都由一块耐火橡胶，一块钢板和一张铝合金薄片组成。其防护原理是，让来袭炮弹在不同密度的夹层中反复穿梭，以达到削弱动能的目的，同时穿甲弹击中这层装甲后，耐火橡胶发生褶皱，带动铝合金薄片，对穿甲弹弹芯进行横向切割。
用通俗易懂的方式解读就是，耐火橡胶像一块桌布，铝合金薄片就像桌布上放着的一把刀。一旦桌布被扯动发生褶皱，桌布上的刀自然也就会跟随桌布移动，以达到横向切断穿甲弹弹芯的目的。
这种装甲的防护能力优良，而且材料价格低廉，制造