雅尼克知道原时空四五十年代有三款空降坦克。
第一款是asu-57空降坦克歼击车，这是二战后50年代初由苏联为其伞兵发展的超轻型自行火炮，当时苏联运输机的运载能力不足，asu-57的设计重点是尽可能小巧轻盈，重量为3.4吨。此车无炮塔而且采用开放式战斗室，正面装甲厚6毫米，侧后装甲厚4毫米，装备一门ch-51型57毫米反坦克炮（二战时zi-20e型4缸水冷汽油发动机。虽然该车可以说是小巧玲珑，但是缺点也很多，首先装甲太薄，仅能抵挡步枪弹和破片，其次敞开式战斗室易受攻击。
不过这玩意最大的优点是可以空投，当要空投时把它固定在一个地台上，此地台和一个拉出伞和4个直径30米的主降落伞相连。而且因为车体小巧，它甚至可以塞进米-6直升机进行空运。
第二款是m22蝉式坦克。
它是原时空40年代美国研制的一型空降坦克。当时因为没有适当的运输机而一度中止。英国人得知此事后，积极促进，终于使得美国军方回心转意继续研制工作。美国的马蒙-惠灵顿公司于41年5月制成了第一辆样车，称为t9轻型空降坦克。后定名为m22“蝉”式空降坦克。
美国作为世界上第一种专门设计的空降坦克，在火力、机动性和防护方面均非常适合空降作战的需要，对后来世界各国开发空降坦克具有重要的参考价值。
其战斗全重为7.72吨，乘员3人，车长3.94米，车宽2.25米，车高1.84米，算得上是小巧玲珑。炮塔为铸造均质钢装甲炮塔，四周的装甲厚度为25毫米；车体为轧制钢装甲焊接结构，正面装甲最厚处为25毫米，其余部位为10至13毫米。为了保证整车质量不超过7.5吨，设计师不得不千方百计地削减装甲厚度。可以说，防护不强，是m22的致命弱点。
总的来看，m22“蝉”式轻型空降坦克的机动性不错，但火力明显不足，装甲防护力也较差，再加上空运麻烦（需要拆下炮塔），种种先天缺陷限制了它在实战中运用。但是，与苏、德、英等国（他们的空降坦克都是从普通轻型坦克改进而来的）相比，m22“蝉”式是世界上第一种专门设计的空降坦克，在设计之初就在火力、机动性和装甲防护方面充分考虑了适合空降作战的需要，这对以后世界各国空降坦克的开发具有重要的参考价值，并产生了深远的影响。
第三款是德国自己的一号c型坦克，战斗重量8吨，装备一门20毫米60倍径炮，和一挺7.92毫米机枪，其正面装甲达到30毫米，侧面装甲在16.5毫米左右，最高时速可以达到75公里每小时。
至于英国的“领主”空降坦克这个坑货，雅尼克直接干脆的否定掉。
在诺曼底，“领主”坦克自始至终的任务就是表演什么叫做“囧”。有的在降落中损失，有的触雷损毁，遇到德国的四号坦克和三号坦克歼击车时更是寸步不前。“领主”坦克最胜任的工作是在英德两军步兵对战时提供一下聊胜于无的火力支援。
44年8月，英军空降部队中的大部分“领主”坦克都被“克伦威尔”巡洋坦克取代了。11月，剩余的“领主”被替换成了美制m22“蝉”空降坦克。
雅尼克倒是想把豺狼坦克或是追猎者歼击车空投过去，可这只是异想天开而已。
就算是后世，对重装空投技术研究最透彻、装备技术最先进、实际操作最多的美国和俄罗斯的空投极限重量也才18吨。而最大最大载人空投（人车一体空投）重量为14.5吨，这还是俄罗斯空降兵部队唯一一支可以进行人车一体空投作战的技术，独步全球。
重装空投技术从40年代发展到后世，历经70多年的发展，最新进展也不过是利用计算机全自动控制实现的精准空投和火箭缓冲着陆，在空投重量方面并没有对大的突破，可以说，18吨（美军最大单件空投能力）已经是后世全球最顶尖重装空投的极限重量，如果是载人空投的话，那还得再降一降，超过15吨的载人空投美国没想法，强如俄罗斯也不敢投——很简单，过重的装备投下去结果就是摔成一堆废铁，俄罗斯和美国已经历经了无数次失败的重装空投，实在是技术不允许，不然俄罗斯早就去搞轻型坦克人车一体空投了。
因此以目前的技术空投大一点的坦克是不可能，想运送坦克就得由伞兵夺取敌方机场扩大防线，再运输机运坦克停到机场。而且即使占领了敌方机场，也没有足够大的运输机运送主力坦克。
目前德国有两款大型运输机，第一款是me323f型“巨人”运输机。
它的翼展长55.2米，机长28.46米，其采用6台1350马力的尤莫211r发动机，最大运载量18.3吨。
这种由滑翔机发展的大型运输机虽然因苯重的机体和缓慢的速度成为战斗机最好的猎物，但它那大容积、低底板的货舱、可开放的机头门扉和多轮起落架的设计被认为是现代军用运输机的鼻祖。
另一款是bv222维京水上飞机，这是二战中最大的军用水上飞机，翼展有46米，机身高度10.9米，机身长37米，长度是b-29的一倍半。发动机是6台1000马力的同轴型柴油引擎，最大运载量18.5吨。
因此即使空运坦克，也不会超过20吨的级别。
原时空的齐柏林公司与法国oso公司合作发展zso523“超巨人”，“zso”就是两公司首字母的合成。它的翼展达70米，机长40.25米，全备机重超过