德军的直升机部队不停的将工兵和搭建浮桥所需的材料运送到马斯河岸边。
就在工兵在马斯河上努力的搭建浮桥时，伴着刺耳的防空警报声，远处飞来了一大群黑压压的机群。
前文说过法国空军不如德国空军，除了战机的性能和其他原因之外还有一个就是，双方指挥使用理念不一样。
在闪电战理论下，空军将承担对敌人的第一波打击任务，首轮轰炸效果如何，直接影响后续装甲部队的突击效果，德国有专门的空军统帅部进行统筹指挥，设置了航空联队、大队、中队、小队等各种规模的作战单位，执行任务比较灵活。
执行轰炸任务时德军的都是一波接一波，不给敌军喘息的机会。而法国空军作战方式是一大群飞机过来轰炸，炸完就走，下次过来就得等半天之后了，敌人完全可以利用这半天时间足以集结部队发动进攻。
早已盘旋在要塞上空的bf-109f机群空中指挥官下达了命令。“全体丢掉副油箱，准备战斗。我们的目标是敌军战斗机，轰炸机交给蚊式解决。”上次在列日城旁的马斯河渡河战役上，英法联军的轰炸机突破了地面上的防空炮火拦截，往浮桥上投下了炸弹，虽然水平轰炸狗屎般的精准度并没让炸弹命中浮桥，可德国空军也看出了问题。
因为他们要先对付敌军战斗机，很多时候腾不出时候来对付敌人轰炸机，这就有可能让敌军轰炸机有机可乘。
所以这次他们找来了帮手，那便是蚊式轰炸机。
蚊式轰炸机原本就是一架多用途轰炸机，在二战英国蚊式轰炸机就是英国战时多用途飞机的顶梁柱。它的改进型诸多，比如照相侦察机、战斗轰炸机、夜间战斗机、轰炸引导机、鱼雷轰炸机、猎潜机、昼间巡逻机、布雷机、教练机、特种运输机等等数不胜数。
蚊式采用美国人发明的“模压胶合成型木结构”先制造一个模型再将云杉木片胶合摆放压实后冲入压缩空气，胶合材料凝固后取出就是质量轻盈的木材料，这种材料制造的飞机机身远比金属和传统木质机身轻便，在发动机马力不变的情况下，采用这种材料的飞机载弹量和灵活性堪称是轰炸机和战斗机的结合。
而且比起现在bf-109f的四挺12.7机炮，可以说是相当凶猛了。
很快，bf-109f机群和英法联军战斗机群厮杀起来。德国飞行员们发现对方机群里多了些之前没见过的新式战斗机。
“小心，是英国佬的喷火式！”
二战时期bf-109有四个主要型号系列，分别是bf-109e、bf-109f、bf-109g、bf-109k；而相应的，喷火也有4个主要型号：喷火k14。
它们的出现时间和性能大致上是对应的，bf-109e对应喷火k5，bf-109g对应喷火k14。
而现在的喷火mk1对手是bf-109f，这就好比田忌赛马一样，用中等马对下等马，下等马就是跑断了腿也不可能跑得过中等马。
更重要的是雅尼克早已对bf109进行了一系列改进。
原时空的db采用了当时最时髦的燃油直喷技术和无级变速增压技术。
燃油直喷技术使得飞机可以不惧负g飞行，而梅林仍采用保守的化油器技术，在高负g情况下有可能熄火。
无级变速增压技术可以根据高度自动调整增压比，而梅林采用一级两速增压器，对高度的适应能力较差。
看起来挺牛叉的，可惜，牛叉的背后是需要付出代价的。用了这些新技术的db发动机，虽然取得了对英国发动机的暂时性能领先，却完全丧失掉了后续的改进空间。
燃油直喷过于先进，导致发动机不省油。燃油直喷这玩意一直到后世50-60年代才做到了真正完善。加上德国的发动机不重视浮子化油器，无法贫油燃烧，导致更加耗油。
而且燃油直喷在高进气压条件下火花塞容易积碳，需要高标号燃油来解决问题，可高标号燃油却是德国人的死穴。
虽然二战德国有充足的优质罗马尼亚原油供应，可是高标号汽油不会从地上冒出来或者通过一般的蒸馏酒就能得到，它需要极其发达的化学工业，不然根本就是水中月。德国b4燃料的标号仅为87，而战时德国不管怎么改进，标号也从没有达到过100。
39年战争开始时只有美国有能力生产100号汽油，英国人则主要从美国购买。这个时候虽然品度还没广泛用于表示汽油性能，但是英国人要求汽油要有100/125的水平。而不列颠战役开始时英国本土的喷火战斗机已经全面使用了100号汽油。
所以雅尼克大力发展化学工业，甚至早在十年前的大萧条时期从美国挖来一大批相关人才。因为他知道美国能卖给英国，可不一定会卖给德国，也许前期肯卖，可一旦战争升级，美国很有可能中断供应。
所以必须要自己掌握这项技术。
可没想到这项研究整整耗费了十年，科研部门不久前才终于捣鼓出可批量生产的燃油添加剂，四乙铅；原料是铅，好在西班牙的雷奥辛是欧洲第二大铅锌矿，足够供应他们所需的铅。
过不了多久德军的飞机就能用上标号达到甚至超过125的高品质航空燃油。
他还下令取消bf109的轴炮，这样一来不但不用把增压器置于发动机的左侧，还能增加一级。
可惜，令人无奈的是不管怎么改进，bf109 那过小的机体始终是个突破不了的瓶颈，想突破那就等于设计个新飞机。