第二天，天空放亮。
牛国考察团，在汉国的第二天，就是一同参与汉国的一项科研试飞，歼轰七带弹的失速尾旋改出。
失速尾旋，是一种可怕的飞行事故。
飞行是美丽的，而危险却是时刻伴随的，从飞机诞生的那天开始，危险就一直存在，在各种各样的飞行事故中，失速尾旋，绝对是最可怕的一种，从飞机诞生之后，一直到后世，这都是可怕的恶魔。
失速和尾旋，其实是两种类别。
失速是当飞机迎角增大到一定的程度后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的现象。
飞机在天空中飞行，是靠升力和重力来平衡的，升力是飞机的机翼产生的，机翼如果迎角太大，那升力就不足，飞机就掉下去了。
这个时候，飞机将低头下沉，直至获得足够升力飞行。
所以，单单是失速的话，如果高度足够，还不危险，飞机掉下去了，速度就会增加，等到速度够了，就可以缓慢向后拉杆改出至平飞。
失速不一定会进入尾旋，但是尾旋一定是失速状态，而且还是失速中很特殊的一种，就是一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。
这个时候，飞机会突然失去控制，一边下坠，一边偏侧翻转，很多时候都是操纵无效而机毁人亡的结果。
失速尾旋，是航空器相当可怕的一种飞行事故。
在以前的飞机中，设计师也没有想过如何解决，飞行员也不去尝试，一旦不小心失速尾旋了，那就只有跳伞一种了。
如果高度不够，那就摔死。
而现在，新研制的飞机，都要求能够在进入失速尾旋中改出来，这就要求试飞员冒险进入，然后再改出来。
历史上，飞豹的失速尾旋，就是拿人命给试出来的，试飞英雄血洒长空，给后人寻找改出的方式，他们都是汉国的英雄。
而现在，就不同了。
秦观找来的资料，是非常详细的，除了直接把歼轰七过渡到歼轰七a之外，各种试飞资料，也都是清清楚楚，否则他们怎么会如此快速地完成试飞，几乎就是按照资料走一遍流程而已。
失速尾旋，已经飞过两次了，都成功改出，而现在进行的，是带弹的失速尾旋改出。
因为飞机是要作战的。
飞机在带弹之后，气动就会改变，飞机的操作特性也会改变，所以，很多时候，带弹的操作都会更迟缓。
仅仅用空机来做试飞，是不能贴近实际情况的，战机是作战的，带弹进入尾旋，怎么改出？
这就需要实验才知道，甚至，带弹进入尾旋之后，机翼会不会被导弹的重量而撕裂？这些都是未知的。
所以，这次试飞，其实也是有风险的。
有风险，我先上！这是陈瑞的准则，他不知道飞过多少次高难度的科目了，每次都是第一个先上，他的飞行经验最丰富，也最受到器重，飞机设计师，都相信他。
穿着飞行服，陈瑞跨上了座椅，而在后座上，凯丽也上去了。
这次试飞，是上级批准了的。
陈瑞可没有这么大的权力，要带着外国人飞，那就能飞？当然不行。
这次试飞，充满风险，但是，风险和收益是并存的，在场这么多牛国专家，那是一定会给做宣传的。
哪个飞机公司在试飞战机的时候，敢做失速尾旋？做了之后，还敢再做带弹的飞行试验？
我们的试飞流程是最标准的，也是最完善的，购买我们的飞机，最保险！
只要这次试飞完毕，就算是给歼轰七贴上了一个响亮的标签。
在这个时代，失速尾旋是最可怕的，而到了后世，汉国空军在利用k-8进行飞行训练的时候，都要进行失速尾旋的改出训练了，只有不断地强化飞行训练，才能打赢实战，不能为了保安全，各种有风险的机动动作就都不做了。
（其实在国内叫做教-8，出口型号才是k-8，不过大家都熟悉k-8，就这么叫它了。）
经过了一晚上的休息，陈瑞又是神采奕奕，果然是皇帝不急太监急。
陈瑞根本就没有往感情的方面想，和凯丽说得过瘾，那是同行之间的交流，至于林晓霞的心意，陈瑞更是马大哈，所以，昨晚回来，睡得那是很踏实，一点也没有受到影响，今天起来，这也是精神状况很好。
秦观也算是无语了。
一众人，都在机场内守候，飞尾旋，当然也不会在机场上空飞，他们只能是通过无线电来听这个过程。
有凯丽的参与，汉国是不会造假的。
“如果你有顾虑，可以不参加。”当趴着舷梯，走上飞机的时候，陈瑞向后面爬舷梯的凯丽说道。
“我已经购买了一份保险，三百万牛镑。”凯丽说道：“受益人，写的是你的名字哦。”
陈瑞连连摇头，有什么用？你要是没了，那我肯定也没了，我受益有什么用？再说，钱对我来说，根本就没啥重要的，我活着不是为了钱，那样多累。
跨进座舱，座舱盖缓缓合上，随着尾部传来斯贝发动机的轰鸣，这架战机缓缓地滑上了跑道。
机翼内侧的挂架上，挂载了两枚c801导弹的模型。
当然不是真正的导弹，那只有在作战的时候才会挂载，现在的虽然是模型，但是，体积，重量，都是一样的。
而是翼尖的外侧挂架上，还挂着两枚近距导弹的模型