绿皮车，是一个时代的缩影，就在八十年代，随着改革开放，人员的流动是越来越频繁，大家离开了自己生长的地方，开始到大城市里去谋生了，或者是做生意，来回跑动，以前的时候，是想都不敢想的，出个村，还需要大队开介绍信呢。
这带来了经济的飞速发展，同时，也给运输旅客的铁路部门带来了很大的压力。
现在这里的卧铺车厢，还算是比较舒服，因为只有买到卧铺票的乘客才能够上来，而前面的硬座车厢是不是了，有座票，站票，甚至是没买到票的，都千方百计地想要爬到车上来，他们甚至会爬窗户，里面的人也会用脚踹，因为里面连站的地方都没有了，根本就不能够让他们上来。
这样的拥挤，构成了很多人的回忆，绿皮车中那挥之不去的汗臭的味道，更是充斥了很多人的回忆。
国家是在不断地发展的，就在绿皮车走遍大江南北的时候，红皮车也是慢慢地出现了，相比草绿色的普通车裂，红皮车的外表是橘红色和白色相间的一种外观的客车。
这种客车和以前的客车的最大区别，就是内部使用了空调系统，相比那个小小的电风扇，内部采用了先进的客车空调，让旅客在夏季的时候感受到丝丝的凉意，因为每节客车是独立的，所以，这种客车在车轮上，安装了发电机，给客车供电，每个车厢都有单独的配电室，在冬季的时候，也是采用电加热的方式来供暖的，这种方式的客车更加的先进了。
不过呢，现在还没有这东西呢，要到了明年的时候，铁道部才开始招标，到了1989年才开始制造这种更加先进的25a型客车。
不管车厢是什么样的，车头始终没有变，内燃机的车头就足能带起来了，电动的车头，很多时候还是供给货运车的，毕竟货运需要的动力更加强劲，那隆隆的轰鸣声中，车头冒出来的内燃机的黑烟，后面带着无数节的红皮车，就是后十年的时代缩影了。
在列车几次大提速之后，车头和车厢，依旧没什么变化。
这样，要一直到动车才会改变。
说起动车来，大部分人都会知道，车厢内部干净整洁，空调嗖嗖的凉风，相当的舒服，而乘务员呢，都像是空姐一样年轻漂亮，看起来是那么的先进。
至于速度，那就更是超级快了，以前四五个小时的路程，用了动车之后，一个小时就到了。
这是为什么呢？
火车跑得快，全靠车头带，这句古老的说辞，到了动车组上就不成立了，之所以叫动车，是因为它不仅仅是车头有动力，就在它的车厢下面的车轮上，也是有动力的，这样就极大地增加了牵引力，想要实现三百公里以上的时速，就必须采用这种方式，单独靠一个动车的流线型的车头，是绝对不可以的。
在汉国，那可是高速列车最辉煌耀眼的国家，汉国的主力铁路线路，都已经实现了这种高速铁路的运营，不过现在，要说高速铁路最先进的国家，必须要提到岛国了。
岛国是最先搞高速铁路的，他们的新干线，从六十年代就已经开始了，现在，他们的200系列的新干线的列车，已经能够跑出270公里的时速来了。
国内也要加油发展啊！秦观的心中，已经开始盘算铁路系统的发展项目了，毕竟，这不仅仅能够极大地提高民众的出行效率，缩短漫长的旅行时间，更重要的，还有军事意义。
汉国奉行的是和平方针，汉国绝对不会去主动侵略其他的国家，所以，汉国的军队调动，主要是在国内进行的，尤其是当发生战争的时候，就要迅速地进行兵力调动。
如果北方出现变动，就需要从南方快速高效地调动军队，如果南方出现变动，就需要从北方进行增援，这种时候，铁路是最快的方式，铁路可以轻松地将军队成建制地调动过去，如果是高铁的话，那效率自然就更高了。
可惜啊，虽然这东西是有为军队服务的目的，但是呢，铁路依旧算是民用的，这些东西，都不在自己的武器坟场内，这个系统，也不能包括所有啊。
不能依靠自己的系统，那就要想别的办法了。
秦观的大脑里，很快就形成了一个完整的方案，这当然还是借鉴那个平行时空的经验了。
高铁要不要搞，其实也是八十年代就开始论证的了，到了九十年代的时候，上级就形成了决议，要搞，首先要搞一个首都到华亭的高速铁路线路！这个已经定下来了，接着就是路线之争，是普通的铁轨方式，还是磁悬浮方式？
磁悬浮听起来，是高大上的！对秦观来说，这当然不是什么疑问，肯定是铁轨的方式啊，磁悬浮听起来高大上，但是实际上，一直都受限制于技术，不能真正地达到设计的效果。
不过，国内现在还没有技术呢，从零开始的话，肯定是会遇到各种问题的，首先要拜师啊，进行项目招标，现在的国际上，有高速铁路技术的厂家不少，比如庞巴迪、川崎和阿尔斯通，就曾经和汉国进行过合作，研发出之后的crrh5三类车型，同样具有技术的西门子，要价太高并拒绝技术转让，和汉国失之交臂了。
汉国先要找一个老师，把这些技术学习过来，然后就可以青出于蓝而胜于蓝了。
可惜，北方重卡厂已经发展到太大的规模了，所以，这个列车的项目，就不用交给北方重卡厂了，否则他们的项目太多，可能会对今后的发展不利