在此之前，国内从未自行研制过柴油发动机，所有的发动机，都是仿制来的，哪怕是小小的内燃机，那也是考察工业底蕴的。
不用说重卡使用的重型柴油发动机，哪怕就是小轿车使用的发动机，看看后世，靠着一台老三菱的机头，养活了多少自主车企？哪怕是在秦观穿越前，照样有一些不思进取的企业，还在继续用这种老三菱的机头。
北方重卡厂是国内响当当的企业，但是现在，他们的发动机，也依旧是从wd615基础上发展起来了，想要建立一流的发动机研发体系，可不是那么容易的。
现在，就是一个良好的机会，趁着这个项目，将重卡发动机的动力系统，再向上提高一个层次。
这种直列六缸的发动机，还是有潜力的，比如在后世，就有一款代号为yck15的发动机，通过扩缸，排量达到了15.26升，而且最高功率也达到650马力。
这款6缸4气门的国六发动机，有着600马力和650马力两个动力段可供选择，而最大扭矩则分别为2800和3200牛米，在发动机1000~1500转的时候，就可以实现这个最大扭矩的输出。更值得的一提的是，它的b10寿命更是高达160万公里，在国产发动机中名列前茅。
可以说，这种高效率的发动机，就是国产重卡最需要的了，如果能够在己方的发动机的基础上，搞出这样一款动力来，才能真正地叫做代表世界先进水平的重卡厂。
但是，何日巴拉却摇了摇头：“不行，我们现在就已经预感到，400马力是一个很大的极限了，在向上突破是很难的，如果想要达到600马力以上的动力的话，那么，我们最好另起炉灶，搞v8发动机。”
直列发动机之中，六缸就是最大了，再增加缸数，会导致发动机的长度进一步地增加，导致无法放置，所以，再向上，那就是v型的布局了，每侧四缸，这样就可以有效地降低发动机的总长度。
其实，六缸之中，就有直列六缸和v型六缸的区别了。v型的布局更加合理，但是同时也更加考验设计师。
现在，想要继续增加排量，增加动力，最好是通过增加缸数来实现，那就必须要上v型发动机了。
“如果研制v型发动机的话，那我们得找一个合适的研究对象。”秦观说道。
现在，坦克发动机也是v型的，但是这种发动机没有可比性，必须要是同样的车用柴油机，这样才能够实现大马力的同时保持一定的经济性能和可靠性，不会是只能跑几百个小时的鸡肋。
同时，己方自研，那还是不可能的，最好的办法，就是找个车型来仿照了。
“是的，观哥，如果我们上马这种新的发动机项目的话，最好的办法就是仿制欧罗巴洲的斯卡尼亚重卡的发动机。”何日巴拉说道。
在重卡领域里，斯太尔其实并不出名，正是因为不出名，它才可能和汉国合作。
重卡在欧罗巴洲的三大厂商，分别是奔驰，沃尔沃和斯堪尼亚，其中斯堪尼亚最为著名，被称为是卡车之王。
早在1969年，斯堪尼亚就推出了14升的v8发动机，输出功率达到350马力，它被誉为当时欧罗巴洲最强卡车柴油机。
搭载这个v8发动机的斯堪尼亚lb140车型，很快地就获得了众多关注。在日常的运营使用中，这款发动机在较低转速就能输出高扭矩，这样的动力特性对于重型车司机来说是相当吸引的。
从此，车门上带着v8的标志，也就成为了重卡司机最向往的发动机。
到了1991年，斯堪尼亚成立100周年，推出了升级至欧一排放标准的全系列发动机，其中包括两台v8：一台450马力大泵柴油机，另一台500马力电喷柴油机，后者也是斯堪尼亚第一台突破500马力的发动机。
也就是说，到了九十年代，国际最先进的重卡发动机，也才过渡到了五百马力。
再后来，到了2000年，欧罗巴洲执行欧三排放标准，斯堪尼亚推出全新发动机，16升v8机型取代了原来的14升v8机型。新发动机采用模块化设计，许多部件跟11、12升六缸发动机通用。
随着新的一系列v8发动机不断推出，输出功率包括有500、560、620马力，最大扭矩达到了3000牛米。
而现在，也才仅仅是八十年代，想要让重卡超过600马力，这样的发动机技术，实在是太高了。
“我们现在拥有最精密的机械加工技术，我们可以进一步地提高燃油系统的压力，通过这些途径来有效地增加发动机的动力。”何日巴拉说道：“我们还要利用我们现在的电子水平的提高，采用电子pēn_shè系统来改善发动机的燃烧，通过这些措施，来进一步提高发动机的性能，如果您认可我们的这套技术路线的话，我们可以进行一系列的研究，争取开发出这样的发动机来。”
发动机的技术，是如何进步的？其中很重要的一点，就是提高油泵的压力，压力越高，柴油的雾化就越好，越容易实现燃烧的完全，从而在耗油率不变的情况下，显著提升动力，这些项目，其实北方重卡厂一直都在预研之中。
现在，正好有了需求，干脆上马一款v8发动机，来实现动力系统的一次升级！
秦观点点头：“放心大胆地去干，如果在开发中遇到资金的问题，咱们总公司可以继续支持。”
具体怎么做，秦观是不懂的，秦观是善于放权，让手下放心大胆地去干，至于烧掉海量的资