尽管傲虎的车身离地间隙有点高，但并不影响傲虎的过弯性能发挥，以较高速度切入弯道时，全时四轮驱动系统发挥的作用，四个轮子紧紧的抓住路面，1.5吨重的车身稳定地循着预想的轨迹通过，悬挂的调较偏韧，在吸收路面颠簸的同时不失准确地传递路面信息。
虽然傲虎是一辆供休旅用的旅行轿车，但其疾走性能却没因此而大大折扣。
不过2.5版本的四驱系统和3.6版本不同，2.5版本偏向前驱，少了后桥限滑差速器，中央差速器的形式也和3.6版本不同，而3.6版本的四驱系统则偏向后驱。
张晨告诉大家，相对于四驱系统，最吸引消费者，让大家为之买单的还是水平对置发动机。
水平对置发动机现在只有两家在做，一家是保时捷，另一家就是斯巴鲁，两家都是以生产运动型车出名。
水平对置发动机，是指发动机活塞平均分布在曲轴两侧，活塞在水平方向上左右运动。
水平对置发动机有很多好处。
由于是水平对置排列，等于气缸是躺在车内一样，发动机的整体高度降低、长度缩短、不仅降低了整车的重心，腾出了上部的空间，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性，车辆行驶时反而更加平稳，这个在保时捷上面体现的最明显。
发动机气缸的互相用力容易造成发动机抖动，在平衡轴出来之前，水平对置发动机由于一个怼一个，两侧活塞产生的力矩互相抵消了震动，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音，这点比起其他车要流弊不少。
由于水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比v型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。
当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。比其它发动机型式油耗最低。
操控更好，能把车型做的更低趴，外形更拉风，噪音还小，功率损耗也小，更省油，大家明白了水平对置发动机的好处。
但是众人不明白水平对置发动机这么流弊，为什么在民用车上面却没有大规模使用？
张晨笑了笑，解释说主要原因还是造价太高。
由于是水平对置气缸分散，不管是链条还是皮带都比普通车要长，对于设计要求更高。
还有一方面由于是水平对置了，底盘排气设计的复杂程度要高不少。
总之为了运动性造价必然要高，甚至比起v6造价都要高，车辆的售价当然不便宜了。
并且由于是水平对置，横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。
机油有可能分布不均匀，造成散热和润滑不当，就有可能烧机油，老款森林人就被这个麻烦缠身了，2012款以后的傲虎同样有烧机油的问题。
还有一点就是，水平对置能够抵消横向的振动，只是一种理想状况，如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，就会造成横向力不等，这种情况下同样会造成左右抖动。
新手司机最头疼的就是小车祸，水平对置也比较怕碰撞，一旦撞击了……发动机就有可能造成不可逆的损伤。
所以呢，保时捷不要被追尾，斯巴鲁不要撞墙。
：。：