第0329章发动机功率的区别
张晨当然知道同款发动机高功率版本和低功率版本的区别，分为很多种情况。
有的仅仅只是eu程序不一样。
eu就是发动机控制单元，它主要负责发动机每个循环的喷油量、发动机点火时间、气门开启时间、涡轮增压器的压力等等。
发动机的高低功率版本，由于设计的目标功率扭矩和油耗表现等等都不一样，相匹配的eu程序肯定也是不同了。
如果仅仅只是eu程序不一样，在发动机的内部构造和内部硬件、搭配的变速箱等没有差别的情况下，是最简单的，通过刷行车电脑，低功率便能神奇的变成高功率。
有的则是相差非常大，大到了什么程度？
大到了好像是两款不同的发动机，只是刷eu，没有太大作用的。
在这种情况下，不了解高低功率版本之间的真正区别，而是简单盲目的只是刷eu，会造成油耗增高，甚至严重到对发动机，变速箱等等造成了损害，发生冷却系统跟不上，容易开锅等等情况。
卖车时要么没有车商会收，要么被车商疯狂压价，赔的一塌糊涂。
?因为在种情况下，同款发动机高低功率版本之间，比如气缸缸体、缸盖等都是一样的，然而活塞、连杆、配气结构等这些部件有区别。
高低功率两个版本之间活塞的型号，重量，形状等不一样，导致了压缩比不一样，甚至连整体重量都差了十几公斤。
配气结构不同，就是低功率版本不追求运动性能，为了更好的燃油经济性，搭载了双循环系统。
通过调整整个配气结构，在低转的时候牺牲一部分动力，来换取更好的油耗表现，高功率就没有。
同款发动机高低功率版本之间的这些差别，还会影响到很多配套系统，造成冷却系统管路、冷却风扇、发动机电机、涡轮等不一样，甚至连匹配的变速箱可能都不一样。
低功率版本，只匹配一个小巧省油的变速箱，高功率版本，则匹配一个能承受很大动力的。
比如说奥迪以前的20t，低功率版本用vt变速箱。高功率则换成湿式双离合了。
所以，同款发动机的低功率版本想完美转换成高功率版本，又要保证发动机等设备的可靠性，不是简单的刷eu便能实现，需要对一大堆配套部件升级，成本不一定会比直接买高功率低，而且过不了年检，如果实在对动力有需求，别不舍得花钱，直接买高功率吧。
听完了张晨的回答，哈丹巴特尔懵逼了，张大了嘴巴不知道说什么好，他感觉张晨的解释条理清晰，面面俱到，完美的解释了自己提出的问题。
“嗯，不错，不错。”哈丹巴特尔对张晨不住的称赞，但是他害怕张晨只会纸上谈兵，没有实际操纵经验，提出了最后一个考验，“咱们去看一辆车，只要能指出这辆车的所有通病，我也不给你提别的条件了，立马给你介绍那位车商。”
说完，哈丹巴特尔的脑袋高高仰起，嘴角露出了掩饰不在的微笑，似乎非常确定张晨完不成这项考验。
“好啊，咱们去看看。”张晨也很好奇，不知道哈丹巴特尔有一辆什么车型，给了他如此大的信心。
众人连饭也不吃了，张晨等人立马跟着哈丹巴特尔出了家门，走向了村后。
到了一间明显是仓库的高大房间面前，还没有进门，已经能听见里面传来了各种噪杂的响声。
看着紧紧关闭的大门，附近游走的警戒哨，大家郁闷坏了，很好奇里面是干什么的，防范这么严密。
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