而内饰比较奢华，真皮座椅，后排扶手，中控彩色液晶屏幕，电动遮阳帘，自动空调，后座有出风口，温度分区控制……完全最大程度上照顾后排乘客的感受，实打实的是一辆乘坐者之车。
而现在的201不再主打沉稳和低调，外观渐渐向着年轻时尚靠拢，不仅融合了商务气息的稳重，还结合了潮流时尚的设计理念，使整部车看上去像一个英俊潇洒的富家公子，竭力吸引年轻的成功人士荣幸。
具体细节的改变，首先是在经典的前脸中网格栅设计上。
原本被前保险杠分开的散热和进气倒梯形格栅现在变成了一个整体，在上部还微微向外拉伸出棱角，像一张大嘴，有一种非常张扬的感觉，张晨感觉似乎是借鉴了一点点丰田雷克萨斯的那种夸张设计。
奥迪号称灯厂，在灯具的设计上吊打宝马和奔驰。
201ed光源的矩阵式大灯，标配前大灯雨雾模式，可以增大车灯照射范围，减少了因雾气反射造成的炫目，这也就是为什么奥迪很多高端车型上没有前雾灯的原因。
并且201的大灯造型改变非常大，舍去了原本的圆润规则造型，现在怎么看怎么像一把砍刀，虽然没有沃尔沃的雷神之锤大灯那么惊艳，凯迪拉克的泪眼那么销魂，却也是造型独特，识别度非常高，看上去更加犀利。
加上引擎盖上勾勒出的线条优雅流畅，以及低平的腰线和向后上扬的肩线更具张力，动感十足，把整个车身烘托的彰显了强劲动力
尾部上方由圆润的流线型改为略微翘起的棱角，具有扰流板的功效，可使车辆在高速行使时获得足够的抓地力，从而增强了高速行使状态下车辆的操控性和安全性，同时也使尾部造型更显硬朗和运动化。
这些外观上的改变颠覆了奥迪a6l四平八稳的官车形象，更具张力，气场十足，增强了运动感，激发了青春活力。
所以奥迪依靠情怀继续笼络那些年龄在四十五十的买家同时，吸引了不少年轻买家的加入，真的是两手都要抓，两手都很硬，销售火的一塌糊涂。
对比完外观，张晨发现了一个问题，201的轴距为3024毫米，比上一代奥迪毫米，甚至比现款标轴a8还要长。
轴距尺寸差不多，长的也有点神似，加上尾标a6l中的这个“6”设计的太像“8”了，张晨不由揣测奥迪主机厂想干什么？
难道是故意让人们把搞混的比格？
不是张晨恶意的猜测奥迪主机厂的想法，这种向旗舰车型靠拢的设计，奥迪不是第一个，同为德系三强的奔驰才是把这招用的炉火纯青的行家。
大家知道奔驰有两款车型，主力旗舰型s级和次一级的e级。
有少部分人可能不清楚，奔驰主机厂并不是按照常规从低挡到高挡的依次推出车型。
奔驰非常鸡贼，先推出的s级，接着才推出的e级。
当奔驰s级用奢华的配置，舒服的乘坐感受，高昂的价格征服了世人后，大家见到了接着推出的奔驰e级，立马高氵朝，纷纷感叹奔驰e级太像大哥奔驰s级了，大家觉得能用较少的价格买到一款和奔驰旗舰车型长相差不多的奔驰e，简直太划算了，于是大家齐声赞美奔驰主机厂非常良心，真是业界楷模。
人们能买到小一号的奔驰s，感觉仿佛捡了多大的便宜似的，其实这是一种错觉，一种营销手段。
在二手车市场上，奔驰的车型除了e和g，其它车型保值率普遍非常低，这也从侧面证明了奔驰e级受欢迎的程度，证明了奔驰主机厂营销手段的成功。
反面教材则是德系三强中的另一家主机厂——宝马。
宝马靠着最经典的短轴，手动版的宝马三系奠定了自己的江湖地位后，才按照常规推出的五系，七系。
当年有些人对于宝马主机厂推出五系，七系的反应和奔驰推出奔驰e级时截然不同，几乎是非常不屑的嘴一撇满是嘲讽的评价：“嘛玩意？长的和三系一个熊样，还卖这么贵，垃圾。”
……
2018，内饰空间布局设计更像。
两者中控台的布局相同，各种控制按钮和仪表设置都在驾驶者角虫手可及的位置，中央仪表盘和中控台连接处的顶部略向驾驶者倾斜，与驾驶席形成一个整体空间，使人与车内环境很自然的完美融合。