运九飞机的降落非常的完美，一点儿也没有运输机那种笨重的感觉。
主起落架着地与跑道擦出一股青烟，所有人都紧紧的注视着跑道上的运九运输机，因为这个时候也是相当危险的，毕竟这是一架从未上过天的新型运输机，有一些新飞机在试飞的时候，起飞虽然很完美，但是降落时出事故的也不少。
比如有的起落架折断，有的发生轮胎爆炸，还有的姿态控制不好，滑行的方向偏了，冲出跑道，这些意外结果都很严重。
还好运九运输机的着陆，非常的稳，在机组成员和地面指挥中心的紧密配合下，这架原型机开始减速，最终它滑跑了大概一千米左右，终于停下来了。
现场所有的人都激动不已，他们欢呼着，有的开始冲向远处的运九飞机。
运九飞机的首飞成功，可以说也是意义非常的重大，因为它是中国空军未来最重要的空中平台之一，甚至它的装备数量将会非常大，因为它的成本非常低，而且性能也很不错。
虽然偏小了一些，但是它可以替代运七和运八，未来与国产的一百吨级中型运输机，一百八十吨级大型战术运输机和三百吨级战略运输机，组成一个完整的战略空军力量投送机队。
并且运九运输机，还非常适合改装为各类特种飞机平台，比如说中型预警机，电子战飞机，反潜机等等。
所以试飞员们和测试人员一下飞机，就被热情的人们给围起来，并且试飞员还被大家抛了起来，这个是表示对英雄凯旋的欢迎。
领导们也走了过来，大家纷纷的让出一条道来。
领导们与试飞员，测试人员一一握手，感谢他们为运九飞机付出的努力。
试飞员的确是值得所有人尊敬的职业，因为他们每一次试飞，都是冒着生命危险的。
早期的时候并没有专业的试飞员，都是由飞机设计师自己来试飞，但是随着飞机越来越复杂，专业分工越来越强，就有了试飞员这个职业。
林鹏对试飞员，也充满了崇敬，因为他知道设计师虽然看起来要更高大上一些，但事实上试飞员的作用，也非常重要，而且现在越来越多的试飞员，都参与到了飞机设计当中。
可以说试飞员，也是半个设计师，这一点儿也不为过。
大领导站在飞机旁边，对着大家道：“同志们，今天我们的运九飞机，首飞成功了！这是一件令人欢欣鼓舞的喜事。接下来你们一定要发挥团队的作用，继续进行相关的试飞和改进工作，争取早日把咱们的运九飞机，送入部队服役。”
掌声热烈的响了起来，大领导又道：“同志们，运九飞机对咱们中国空军来说，是一型重要程度很高的装备。无论是新型中型预警机，还是电子战飞机，各类特种飞机，都用得上它。”
这时候很多人都神色肃穆起来，因为他们都明白，运九飞机事实上是要替代运八飞机，继续完成国产中型预警机研制任务的。
国产中型预警机项目，其实自从二零零二年就开始谋划了。
这个项目同样是重点工程，为了国产中型预警机闪飞飞机设计研究院经过长时间的论证，制定出了可行的预研方安案。
国产中型预警机采用运八最新改进型飞机为平台，在机背上安装一部被称为平衡木的相控阵预警雷达。
平衡木最早是萨博公司在九十年代搞的爱立眼预警机，它就是采用的一根长条状的相控阵雷达。
因为采用这样的预警雷达，相比于圆盘式的预警雷达来说，重量可以大幅度的减小，而且对飞机气动的影响最小。
这是由于相控阵雷达是不需要旋转的，所以才可以做成这样。
当然平衡木预警雷达也不是说就比圆盘式好，由于它是由两块相控阵天线布置在平衡木的两侧，一面可以扫描一百二十度，所以在机头和机尾方向，存在着比较大的盲区，各有六十度的范围，而圆盘式的预警雷达则不存在这个问题，因为它是由三面相阵组成，每一面扫描一百二十度，三块正好就是三百六十度。
当然由于重量小，平衡木就适合中小型的飞机搭载，只是性能要差一些，这就非常适合战术空中预警，适合那些中小型国家，因为这样的预警机价格肯定也要便宜得多。
而对于中国空军来说，采用运九飞机搭载平衡木预警雷达的话，由于机载平台和预警系统都是国产的，可以大批量生产。
毕竟国产大型运输机是三百吨级的，这个块头太大了，而国产arj21客机由于是民机，采用了不少的国外系统，所以也很难改为预警机，并且arj21也不大，和运九是一个级别，甚至还小一些。
而国产的c929大客机倒是非常适合，特别是其缩短型的，更适合改装为大型预警机，但是目前c929客机才刚刚立项不久呢，必须要等这款大客机完成研制任务，批量生产以后才可以开始着手改装预警机的工作。
所以现在运九就是一款非常重要的平台了。如果它能够尽快的完成研制工作，那么不仅仅是国产平衡木预警机可以用它来改装，而且国产三面相控阵的中型预警机也可以用它。
这是因为中国最顶尖的预警机专家已经提出来了，利用运九这个机载平台，搞一款数字化的三面相控阵预警机，这样的一款预警机不但解决了平台的问题，而且预警能力可以达到空警2000的水平，实现小平台大预警的目标。
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