远处，准备首飞的arj21支线客机上，机组成员，还有几名试验人员，都做好了准备，就待着开飞了。
这边商飞公司领导们，以及吴总师亲自签下了放飞的责任书，要是今天首飞出现问题，他们可是要担责的。
当然为了确保万无一失，机组成员再次细致的检查了机上的仪表和设备，确认没有问题以后。
机组成员向指挥部发来请示，请求起飞。
此时林鹏也把意识附加到了这架arj21喷气支线客机上面，虽然明知道不会有问题，但为了防止万一，林鹏还是绑定了这一架arj21，假如空中出现什么机组成员解决不了的问题，林鹏还能有办法。
当然林鹏也是想好好的亲身感受一下，国产喷气支线客机首次飞行。在天上看又是一番不一样的感觉。
参加这一次arj21支线客机首飞观礼的人们，都显得非常的激动，特别是中国商飞的员工代表们。
能够参与到这么重要的机型研制任务当中，本来就是一件很自豪的事情，再加上今天又要亲眼见证arj21支线客机的首飞，所以他们更是激动万分。
当然在机场外面，其实还有很多的航空迷在围观，得到arj21支线客机要首飞的消息，那些航空迷都从全国各地跑到中海来了，为的就是一睹国产喷气支线客机的风姿，见证它的首飞。
林鹏的目光一直盯在远处的arj21支线客机上，但是他比其他人，都多了一个视角，那就是他可以看到这架飞机内部的情况。
机组成员在得到可以起飞的指令后，便开始松开刹车，飞机开始缓慢地滑向跑道。
看到飞机开始滑向跑道，观众们都激动起来了，一个个都目光紧盯着翔凤的身影。
此时arj21支线客机，用的是自身动力在滑行，两台cf34-10a涡扇发动机，发出的声音并不大，毕竟这是民航客机，所以在噪声方面，要比军机小得多了。
而最直接能够感受到舱内噪音的，除了几名试验人员，还有一个人就是林鹏了。
当然在舱内也放了测试各个区域噪音的设备，对于一架客机来说，机舱内的噪音是一个很重要的指标，特别是靠近发动机的部位，噪音必须控制在规定值以下，否则就无法完成试飞取证工作。
飞机必须要做设计上的修改，直到噪音值达到规定数值以下。
对于尾吊发动机的客机来说，其实总体来说，受到发动机噪声和振动影响的区域，要比翼吊式范围要小，它主要是集中在机尾部位，也就是最后两排座位，会比其他区域的噪音和振动，要稍微大一点。
但是客机满客的时候，其实并不多，绝大多数的情况下，能够坐满三分之二的乘客就很不错了。
因此，最后那两三排，一般情况下是很少有乘客坐的。
当然这不是说，对最后两三排的噪音和振动，就没有要求了，当然还是有要求的，如果达不到，就要重新设计。比如采取什么减振隔音的材料，降低机舱后部的噪音和振动。
林鹏可以亲身的感受到，在arj21支线客机的机舱后部，其实噪音并不大。
当然现在由于两台发动机，还处在一个较小的推力情况下工作，所以发动机本身的噪音也是比较小的，等它起飞的时候，才能感受到最大的噪音值是多少。
当然机舱内的噪音测试设备，会直接显示出来，达到了多少分贝。
从目前噪音测试设备显示的数值来看，机舱前部只有三十多分贝，而机尾也只有四十多分贝，看起来还是很不错的。
很快这架arj21支线客机就滑行到了起飞的位置上。
在停下来再次检查了一遍机上设备运行状况，确认正常之后，这架飞机终于开始加大马力，开始加速滑跑起来。
随着发动机转速和推力不断加大，飞机滑行的速度越来越快，与此同时发动机发出来的声音也更大了。
很快机长就把油门推到了最大状态，两台cf34-10a涡扇发动机，终于爆发出了强大的推力，在十几吨推力的作用下，arj21支线客机很快就达到了起飞的速度。
它的机头开始抬了起来，对于一架尾吊发动机的支线客机来说，它抬起机头似乎比翼吊布局的客机更加的轻松，也更加的优美。
这架arj21支线客机，就好像一只有着修长脖子的天鹅一般，将它的头抬起来了，前轮离地，后轮还在快速转动着。
由于采用了超临界机翼，以及一体化的翼稍小翼，所以arj21支线客机的机翼升力是非常不错的，再加上襟翼的增升作用，在滑行了近千米后，这架支线客机终于腾空而起，完全离开了地面。
此时机舱内的机组成员们还在紧张地控制着飞机，在起飞阶段是最为关键的，不能出一点差错，否则就要出事故了。
而一旦首飞出了事故，那么arj21支线客机的发展就将蒙上阴影，甚至有可能就此夭折。
谁也大意不得，特别是吴总师和金总经理他们，更是又紧张又激动地看着跑道上的arj21支线客机，拳头都是握得死死的。
在发动机达到最大推力的时候，林鹏也看了一眼，噪音并不算大，只有机尾部位达到了八十分贝，但也就最后两排而已。
总体来说，机舱内的噪音比起同类飞机来说，要小一些，这个结果非常不错。
而那些普通观众们，包括媒体的记者们，看到arj21支线客机飞起来了，一个个都激动地呐喊着，欢呼着。<