“走，去瞅瞅！”吴浩闻言随即招手道。
听到吴浩的话，余成武和周向明相视一眼，随即引领着吴浩和张俊通过了一个狭长的玻璃廊道，在通过了好几道安全门后，众人终于是来到了一个新的研制车间。
这个研制车间与月球快车号地月转移飞船所在的那个研制车间大小相当，中间被众多铁质工作平台环绕的，则就是那艘登月着陆上升器了。
不同意月球快车号地月转移飞船那种水平放置状态，这艘登月着陆上升器则是水平放置状态了。
所以一走进来，就能够感受到它的高大。
见到吴浩和张俊二人驻足在这艘登月着陆上升器前面打量，余成武当即介绍道：“吴总，张总，现在我们眼前的就是我们所研制的登月着陆上升器，也可以称作是登月转移飞船，载人登月舱等等。
我们这艘登月着陆上升器的原型参考自老米的阿波罗系列登月飞船的载人登月舱。
毕竟这是当前唯一实施过载人登月的载人登月舱系统，所以具有很多参考价值。
当然了，因为这是上世纪六十年代的产物，距离现在差不多半个多实际，技术上面有了非常大的突破，所以呢我们也只是进行一个设计思路的借鉴参考，并不会按照它进行仿制。除了技术落后外，还因为它也已经无法满足我们的使用需求了。
阿波罗系列载人登月飞船的登月舱分为两个部分，分别是登月舱和上升器两个。
其中登月舱和上升器是公用一个载人仓的，只不过拥有两套独立的推进系统。外围大的事登月舱登月减速发动机，里面紧贴载人舱的则就是上升器部分发动机了。
登月舱需要将上升器也一起运输着陆在月球上，在航天员出仓完成登月科研任务后，这个时候就返回到登月舱里面，随即上升器部分与登月舱分离，承载着装着航天员的载人舱上升到月球环绕轨道，与在月球环绕轨道上面飞行的飞船进行对接，航天员从上升器转移到飞船之中，上升器也就没有价值了。
所以飞船会抛弃上升器，然后独自返回地球。
而我们在此设计的基础上，设计研制出来了我们这款登月着陆上升器。
相比于阿波罗系列载人登月飞船登月舱那种结构和登月和上升方式。我们的这艘登月着陆上升器的结构更为简单，它将登月器和上升器融有机的融为到了一起，变成了一个整体。
也就是说这个登月着陆上升器它既是登月着陆器，也是载人上升器，合二为一。
之所以简化整体结构，主要还是因为当时的技术比较落后，所以才会采用那些比较繁琐的方式进行整个登月和返回上升过程。
除此之外呢，也是因为阿波罗系列载人登月飞船从设计之初就是一次性的，只需要满足一次任务需求就可以了，因此设计的格外经济。
而我们这艘登月着陆上升器呢，它呢需要长时间多次数的往返月球表面和月球轨道之间，是一艘可重复使用的登月着陆上升器。
也是基于这样的设计，所以沿用阿波罗系列载人登月飞船登月舱和上升器那样分离式设计显然是不合适的了。
所以我们将它融合在了一起，登月舱和上升器都是一个，如此一来就可以实现这种可重复使用的要求。
所以这艘登月着陆上升器，其实也可以叫做月表转运飞船，或者月表转运器。
我们这款月表转运飞船，我就这么叫了啊。”
余成武冲着二人说道，见吴浩和张俊点头，他接着讲道：“这艘月表转运飞船主要分为两部分，分别是核心的乘员舱，以及环绕乘员舱的推进保障系统。
简单来说，它也可以看做是一艘载人飞船，也拥有资源推进舱，载人仓，对接器等部分。
只不过呢，这艘月表转运飞船并没有按照载人飞船那样串联排列，而是将资源推进舱套到了载人舱和对接器外面。这样最大的好处是可以控制高度，而且也能够使得整个月表转运飞船着陆的时候更加稳定兼顾，而不会因为太高而出现偏倒等情况发生，能够适应更多的地形环境。
大家可以看到，外围伸出来的这些悬臂上就是它的推进发动机，不同于其它的着陆器将推进器放到下面，我们这艘月表转运飞船则是放在了侧面，利用悬臂的方式伸长与外侧，就像是人张开的双手一样。
为什么这么设计呢，这也是借鉴了多轴桨无人机的设计思路，最大的优点当然是稳定了。
其次呢，则就是将最下面的空间空了出来，可以用来挂载一些额外的物资设备什么的。
除此之外，我们还在下面设置了一个升降电梯，这个升降电梯可以用于舱内货物的转运，也可用于航天员的进出。
当然了，设计成为这种外挂悬臂发动机结构最大的一个原因之一，也是方便维修更换。
以往将发动机装到整个着陆器的里面，很难进行维修保养，也没有这个必要，因为它是一次性的。
而我们这艘月表转运飞船呢，它是长期在月面和月球轨道之间来往，所以难免会存在一些故障，所以需要时常对这些发动机进行维护保养。对于更换了的发动机也能够方便更换。
并且这些发动机采用模块化设计，非常方便维修和更换。
此外，这样布置还有一大好处，那就是可以围绕外围一圈布置更多的推进发动机，这样一来可以为整艘月表转运飞船提供更为强大的推