现在国内已经上马了四个煤制氢项目，今年的制氢产能达到了500万吨，至少有一半的氢油出口到了美国。
华兴团体公司的家庭燃料电池电力系统和燃料电池发电大规模地出口到了美国，现在每年至少要耗费掉两百万吨的氢气，美国国内自己又供给不上，只能以氢油的方法从华夏国进口。
现在国内也开端在西部富煤地区开端建设燃料电池发电站，对氢气的耗费量越来越大，并且中原汽车公司的现在每年都要向全国各省市供给氢燃料电池公交车的数目也越来越多，华海油也完成了全国各省市氢油加注站建设的布局，现在国内即将迎来氢能源的爆发。
但是不管怎么说，华夏国国内氢能源的产业链是最完善的，已经走到了世界前列，就连美国都没有如此完整的产业布局。
现在华夏福克公司假如大规模地推广电推客机，可以说国内可以非常快地跟上。
华兴团体公司很早就和全国的氯碱厂合作，用很低的价格将氯碱厂的氢气收集起来，每年收集到了接近70万吨，但是这些氢气产能已经没措施满足国内外的需要了。
徐有伦知道手中控制着燃料电池跟电机技巧的华兴团体公司把这套技巧广泛地用在客机上的话，确定会对现有的民用飞机进行一次大洗牌，彻底地转变市场格式。
固然现在的华夏福克公司连一架客机都没有组装出来，不过这个迹象已经开端在其他的领域展露无遗了。
中原汽车公司推出的燃料电池公交车非常受欢迎，可以说是供不应求，国内另外几家生产公交车和大巴车的公司也是迫不及待地推出了燃料电池车辆，搭载的燃料电池和电机都是华兴团体公司供给的，直接对来自欧洲的数家客车企业造成了很大的冲击——
应用内燃机的进口客车和合资品牌客车开端卖不动了，只得开端激烈地降价。
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