世界上除了富士重工，只有保时捷才有的发动机技术，这种发动机的特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收，能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。
之所以这么好的技术并没有多少人敢采用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。
而斯巴鲁旗下的很多车都采用这种发动机，这足以证明富士重工在科技及产品成熟度上已达到了世界顶尖的水准。
世界上第一组全时四轮驱动系统是富士重工装置在市售轿车上的，这套系统与该厂水平对置发动机可达到近乎完美的对车身重量平衡效果。再加上中央防侧滑差速器，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。
在低重心的发动机与四轮驱动的配合下，动态表现较一般轿车来得沉稳，在高速过弯、雨天、沙地时，可称得上随心所欲。
不过国内的消费者对于买车，很多人可能并不太在意这些东西，市场上真正在意驾控的消费者很少，他们更在意颜值、内饰、配置，斯巴鲁在这些方面显然比较弱势。
斯巴鲁的车型即便是换代，在设计上面也并不能让人感觉到多大的变化，森林人、力狮等车型都是如此。
可以说斯巴鲁的内饰设计感也不强，跟新潮、科技更没有什么关系。也就是说，斯巴鲁的车型并不对国内大部分消费者的味口，它不懂得如何迎合。
藤田美奈在的时候对这方面是比较注意的，不过她离开后这件事就不了了之了。