历史上红色法拉利军团，从1999年开始，到2004年为止，连续六年成为f1总冠军车队。
六连冠，在这个群雄争霸的年代，可谓是奇迹一般的成就，从而奠定了一代法拉利王朝。
其中车队的1号德国车手迈克尔·舒马赫，也达成了个人五连冠的伟业，加上1994–1995的世界冠军头衔，舒马赫总共拿到了七座车手总冠军头衔，被公认为最伟大的f1车手之一，后世更是继塞纳之后，第二位拥有车神头衔的f1车手。
而且他还保持了众多的f1记录，比如说最多的世界冠军、分站冠军、最快单圈、杆位等等。此外舒马赫还有着高达13连胜的单赛季记录，以及2002赛季，他全年都登上过领奖台。
几乎所有能想到的f1赛事记录，舒马赫都是保持者。
这种恐怖的稳定发挥，几乎让跟他同时代的车手都感到一种绝望。除了在2003赛季，被当初还算得上年轻车手的基米·莱科宁疯狂追赶，带来过一丝的威胁，其他四年间都是绝对领先，统治级碾压，提前就锁定车手总冠军。
因为这些成就，f1官网将舒马赫称之为“f1运动中数据统计最伟大的车手”，并且后面没有之一！
现在这名传说级别的f1车手，就出现在自己眼前，张一飞都不知道该如何形容此刻的心情。
张一飞呆呆的站在原地，舒马赫却明显没有注意到这位年轻的中国车手，他正在跟法拉利的车队技师交谈着什么。不出意外的话，交谈内容应该是关于法拉利测试车的调校。
毕竟舒马赫统治的五年时间里面，除了车手本身实力惊人，不给对手任何机会以外，赛车的性能同样也是不可或缺的一环。
要知道很多时候，f1围场里面开“火星车”的车手，相比开“地球车”的车手，简直就跟不是跑同一场比赛一样。
火星组可以遥遥的把地球组给甩在车手，哪怕后面地球组的车手，用着堪称完美的发挥都没用，赛车不行怎么努力都追不上对手。
这也就是为什么，fa历史上疯狂的禁止“黑科技”战车。因为某个车队研发的赛车太过于超前，就会导致整个赛事平衡被打破，在没办法让小车队快速提升的情况下，禁掉就是最直接的平衡手段。
“你在关注舒马赫吗？”
科塞尔的声音从背后传了过来，他早就发现张一飞的目光放在舒马赫身上。
不过这也不例外，舒马赫目前已经那个三届世界冠军，现役f1车手里面第一人，并且保持着无比强势的势态，是今年f1赛季冠军的最大热门选手。
作为一名新进入f1围场的新人，张一飞会关注甚至是崇拜舒马赫，都不是什么意外的事情，毕竟对方很强。
“嗯，他很强。”
张一飞丝毫不否认他对于舒马赫的关注，如果连舒马赫都能不放在眼中了，那才是稀奇的事情。
很多人后世认为舒马赫是依靠着法拉利的大腿，才能做到五连冠，跑出统治级的成绩。
但问题是，舒马赫在没进入到法拉利车队之前，他就已经在贝纳通车队，拿到过两届世界冠军，并且还是卫冕冠军的那种。
法拉利成就了舒马赫，但同样的，舒马赫建立了法拉利王朝。这个世界上没有什么如果的事情，强者无论在哪个车队，终究会绽放出他的光彩，只有历史成绩是实打实的。
而且话说回来，如果舒马赫没有实力，他压根就进不去这个时代最强的三巨头车手。就好比后世的奔驰、红牛这个级别的巨头车队，一般车手能随便进去吗？他们同样只会挑选最强的车手来互相成就。
所以抛开一些客观的因素，单纯论车技，舒马赫称之为f1历史上最强的车手都不过分。
“是很强，毕竟当年是能给塞纳压力的车手。”
科塞尔淡淡的说了一句，他对于舒马赫的印象，不比任何人浅。
因为1994年塞纳在伊莫拉赛道发生事故意外身亡，而他的车后面，追赶的正是舒马赫。
当年f1赛季，塞纳已经能称得上是f1围场的巨星，而舒马赫只是崭露头角的新星。
对于冠军的渴望，让塞纳选择从迈凯轮车队转会，加盟了当时有赛车“黑科技”的威廉姆斯车队。结果让他没有想到的是，主动记忆悬架系统被禁用，瞬间威廉姆斯赛车优势丧失殆尽。
转会因素让塞纳承担了很大压力，他迫切需要在威廉姆斯车队证明自己的实力。但是1994年的前几站比赛里面，塞纳都没有获得胜利，这对于骄傲并且激进的车神塞纳来说，是无法接受的结果。
所以他在伊莫拉赛道面对后辈舒马赫的追赶，驾驶方式上更为激进，于是在弯道面前选择用着300kmh的极速过弯。
最终因为转向不足跟丧失抓地力，威廉姆斯赛车撞到了弯道的防护墙上面，悬架脱落的碎片击穿头盔，f1最伟大的车手因此陨落。
后来很多人因此责怪舒马赫，认为是他过于激烈的逼迫，才会导致塞纳发生意外。甚至舒马赫面对媒体采访的时候，也曾自责自己当时过于紧逼的决定，如果没有那么激烈的争斗，可能就不会发生那场事故。
当然，对于这些言论，科塞尔一直都是嗤之以鼻。在他看来一名车手，赛道上面使出自己的全力去竞争冠军，才是致以对手最大的尊重。
塞纳的事故是一个悲剧跟遗憾，但是科塞尔相信如果再给塞纳一次机会，他依然会选择去挑战极限过弯，不给身后