但这其中大部分的成本，还是由最终的买家来承担。
只不过，价格的推高，会导致需求量的缩减，对于威尼斯这类中间商来说，利益还是会蒙受很大损失罢了。
如果说奥斯曼帝国的扩张，只是让威尼斯商人们元气大伤的话，那么直接从印度进行收购，
能够以低价供应欧洲市场的葡萄牙人，对于威尼斯来说，就是釜底抽薪船的打击了……
这个强势竞争者的加入，不仅逼迫威尼斯以断绝外交关系，来表示对葡萄牙的抗议，
更直接加入了，两大绿教帝国主导的“反葡联盟”。
当然，威尼斯毕竟还是属于jd教阵营，明目张胆的派出海军参战，还是有所顾忌的。
它所提供的支持，主要派遣技工，帮助拆装奥斯曼帝国的浆帆舰。
现在，东地中海势力最为强大的三股力量，已经整装待发，准备前往印度去挑战葡萄牙人了，
那么，还有没有其它力量，加入这个因利结合的“反葡联盟”呢？
当然有，除了来自东地中海的奥斯曼、马穆鲁克、威尼斯三国以外，反葡联盟中，还有两位来自印度西海岸的成员。
一个是，代表南印度反葡势力的“卡利卡特”。
另一个则是，北印度西海岸贸易的主导者——古吉拉特。
古吉拉特于后世的印度，是一个类似于天朝改革开放时的，珠三角地位的板块。
如果说，喇叭形的珠江口，为珠三角扩张了海岸线。
那么，古吉拉特的海岸优势，则是靠半岛状地形——卡提阿瓦半岛来扩张的了。
当然，两个板块的优势，更多还在于其地缘位置。
前者是通往北印度的门户，后者则是，西方登陆天朝的第一站。
通常情况下，我会把拉贾斯坦邦与古吉拉特邦，合称为“拉杰普特板块”。
不过，这两个邦地缘特点，却还是有显著区别的。
意思即为“拉杰普特人之地”的拉贾斯坦邦，属于拉杰普特人的核心之地。
相比古吉拉特的海洋优势，拉贾斯坦邦的地势要更为高些，横亘境内阿拉瓦利岭，及其东南侧的马尔瓦高原，为拉杰普特人提供了军事上的支撑。
为拉杰普特人的，军事能力加码的另一个地理因素，是这些高地上所覆盖的，热带草原类型植被。
作为一个战士阶层，拉杰普特战士最得力的助手，是由世界上最优秀的两个热血马种：
阿拉伯马、阿哈尔捷金马，即汗血马相交培育出来的“马瓦里马”。
从血统的来源也可以看出，这是绿教徒入侵所带来的副产品。
不过，印度各司其职的种姓制度，以及拉杰普特人军事阶层的定位，才是他们能够在，
包括马种选育在内的军事技能上，超出其他印度土著的原因。
基于古吉拉特邦，尤其是卡提阿瓦半岛的海洋属性，以及绿教徒在海洋贸易上的绝对优势，
古吉拉特邦的地缘结构，要比拉贾斯坦邦更为复杂，绿教文化的影响也更大。
15世纪初，绿教徒控制了古吉拉特，并建立政权。
不过，被压缩在拉贾斯坦邦的印度j保卫者们，却还是一直没有为德里所征服。
直到后来的莫卧儿王朝，表示尊重拉杰普特王公们的统治权，及宗j信仰后，北印度才算真正为绿教政权所覆盖。
需要说明的是，后世身为马哈拉施特拉帮首府的m买，当时也为古吉拉特所有。
身为印度西海岸的两大海上门户，古吉拉特、卡利卡特是阿拉伯人，在印度洋贸易网的重要成员。
与控制印度洋-地中海贸易入口的埃及之间，有着很多共同利益。
葡萄牙人对阿拉伯商船的劫掠行为，以及新航路的开拓，对上述z治体的利益，都造成了巨大的损害。
二者的加入，也是顺理成章的事。
印度洋虽然广阔，但以当时的技术条件来说，在大洋腹地寻找对手，都是不可能完成的任务。
岸线和港口一带，才是海上利益争夺的主战场。
为了从源头切断葡萄牙人的贸易线，古吉拉特及卡利卡特，一南一北成为了，
奥斯曼-马穆鲁克海上联合舰队，在印度所选定的两大基地。
公元1508年3月，印度洋历史上，最为强大的绿教舰队抵达了古吉拉特，并在孟买南部的焦尔港海域，
与几艘葡萄牙船只展开了第一场海战，绿教舰队方面的船只总数超过200。
在围攻了三天之后，这场遭遇战，最终以葡萄牙人突破包围圈而告终。
葡萄牙方面的损失，则是一艘船只及9名船员被俘，好消息是，葡萄牙驻印度总督之子死于此战。
这场小规模海战的结果，并不能证明，绿教海上联军的实力更为强大，反而恰恰证明了，葡萄牙船的优势所在。
葡萄牙人之所以未能在这场遭遇战中全身而退，是因为已经在印度海岸，占得优势的葡萄牙舰队，
正分散在各个港口附近，保护葡萄牙商船，以及截杀阿拉伯商船。
双方需要一场真正的决战，来证明谁才是印度洋的主导者。
公元1509年2月，在经历了一系列小规模的海上交锋之后，双方都期待的海上大决战，
终于在卡提阿半岛最南端的“第乌”港海域拉开了序幕。
葡萄牙舰队的数量为18艘，其中半数为卡拉克帆船，共5大4小。
有记录表明，葡萄牙人制造的卡拉克帆船