这个印度港口，不仅是很多阿拉伯航海家抵达印度的首站，也是15世纪初郑和船队，继续向非洲阿拉伯海岸航行的起点。
这位伟大的航海家，甚至在第七次航海之时病故于古里，结束了他乃至整个华夏文明的古代航海史。
郑和并不是第一个抵达古里的华夏人。
在他之前，生活在元朝时期的华夏人汪大渊，已经随船队完成了，他的个人印度洋之旅（着有《岛夷志略》）。
这位天朝航海家的知名度，远不如郑和大的原因，在于主导元朝海上贸易，并打通航路的，是那些服务于蒙古人的色目商人。
汪大渊作为随行人员的探索之旅，很难有地缘层面的意义。
虽然郑和及我朝，能够爆发如此强的远洋航海能力，无疑是建立在，元朝海上贸易兴旺的基础上，
同时，郑和的船队中，也有许多水手为之服务，但作为我朝政府的官方组织背景，
决定了郑和七下西洋的航海壮举，属于华夏文明史上的一次重大突破。
沿着郑和甚至汪大渊的航海之旅，解读从天朝到非洲东海岸航线的地缘结构，应该更能激发国人的自豪感。
比如，就有研究者认为，汪大渊曾经到过澳洲，发现澳洲的功劳应该记在国人头上。
然而，问题在于，汪大渊即使到过澳洲，于后来的世界地缘格局，也没有任何影响，更何况他只是随行人员。
郑和的突破虽然有意义，但于华夏文明来说，只是一个意外。
我朝的航海史，也在郑和身故之后，宣告终结，甚至为了避免后人仿效。
文官们认为是劳民伤财，与国家无益，而销毁了航海资料。
其实真正的目的在于，士绅集团不容许国家和小民插手航海，和他们抢夺财源。
因为这帮人的破坏，所以非常遗憾，我们失去了改变世界的机会。
相比之下，从欧洲那些，强盗航海家的探索之旅来看，能够让我们更加深刻的了解，后世的世界是怎么形成的。
回到马拉巴海岸上来。
马拉巴海岸，是位于西高止山脉与印度洋之间，那条狭长沿海平原带的南段。
这条为德干高原围边的山脉，位于后世印度果阿邦南部的中点，与印度洋的距离最近，
天然将整条沿海平原，分割成了镜像效果般的两部分。
其中北段大部份，属于马哈拉斯特拉邦（南端为果阿邦）。
南段则是我所说的“马拉巴海岸”，大部属喀拉拉邦（北部属卡纳塔克邦）。
马拉巴海岸的主体m族，是泰米尔人的近亲，“马拉巴人”（马拉雅拉姆语）。
这一地区最早的政权代表，是与朱罗、潘地亚，争夺古泰米尔地区霸权的“哲罗”国。
马拉巴人开始显现出d立的m族属性，是在公元9世纪中叶。
一方面，朱罗帝国开始崛起，并长期称霸南印度，打破了哲罗国旧有的统治结构。
另一方面，阿拉伯帝国兴起后，商人建立了一系列斯瓦希里城邦，将贸易线覆盖至，包括东非海岸在内的整个北印度洋。
基于地理位置和结构，背山面海的马拉巴海岸，成为了商人，登陆印度的首选之地。
这些商人的到来，为马拉巴人和他们的语言，注入了新的元素。
背山靠海的狭长海岸，一般是很难一家独大，而是容易产生一系列贸易城邦的。
这些贸易城邦，彼此之间的竞争以及开放性，更能够促进贸易的繁荣。
就马拉巴海岸来说，卡利卡特最大的竞争对手，是南部距其150公里处的“柯钦”。
在我朝的记载中，在柯钦立国的城邦，被译作“柯枝”。
哲罗国的统治解体之后，以古里国、柯枝国为代表的，以贸易立国的城邦，开始出现在地缘z治舞台上，并接受朱罗帝国的统治。
海外贸易的日渐昌盛，也使得立足于马拉巴海岸的“国家”，不再纠结于参与南印度霸权的争夺。在维贾亚纳加尔王国称霸南印度后，这些城邦也转而臣属于，这个新的印度j大国。
值得注意的是，尽管维贾亚纳加尔王国（毗奢耶那伽罗），在意识x态上，
跟北方的苏丹国们是死敌，但在具体的宗j政策上，却十分的宽松。
事实上，北方那些苏丹国，一般也不会，强迫治下之民改变x仰。
这本质上，与印度复杂的地缘结构有关，宽容的宗j政策，有助于新统治秩序的快速建立。
对于以贸易立国的马拉巴海岸来说，宽容性显得更为明显也更重要。
在整个阿拉伯海周边地区，都为所据的情况下，土地狭小的马拉巴海岸，在经济上，
比之南印度其它地区，更依赖于与商人的合作。
好在对南印度产生地缘z治威胁的，是从北方而来的突厥人，包括部分普什图人，
而海上贸易的对象，则主要为阿拉伯人，包括部分波斯人。
两者之间，最起码在z治上，不是利益共同体。
就像不能简单认为，同为tz教徒的葡萄牙人，和西班牙人就利益一致一样。
经济基础决定上层建筑，但又必须适应地缘环境。
由此，在马拉巴海岸，也出现了一种奇特的景象，那就是古里、柯枝等城邦，最上层及最底层的，
民众的地缘属性为x仰印度j，也包括佛教等本土宗j的达罗毗荼人。
经济及政府机构的运作，却由x仰的阿拉伯人所掌控，这种妥协