矢量发动机的修改并不难。手机端 m.
各种主要的参数都没有改变。只是操控系统变了。
由于喷气口的变动关系，战斗机可以变得更加灵活，在空战格斗可以获得更大的优势。
如果是配合saf使用更加的厉害了。各种动作会更加惊悚。
当然，随之而来的，是飞行员昏迷的次数会更多。
毕竟，矢量发动机带来的，是更大的过载。
稍微不小心，有可能过载。
矢量发动机的型号被命名为只有一个数字的区别。
w126的订单并不是很多。只有1000台。
从耐用程度来说，w125似乎更加耐用。
要知道，越是复杂的东西，损坏的几率越大，地勤维修的难度也越高。
w125几乎不需要地勤。
但是w126相对复杂一些。
喷气口的活动关节，是需要维修保养的。需要特殊的润滑油。
每次飞行以后，都要更换润滑油。
显然，这是一项较麻烦的工作。
对于战斗机的出勤率来说，w125无疑是更高的。
小时不间歇的飞行。落地以后，也不需要维护。但是w126做不到。它落地以后，必须用一个小时进行润滑。
这一个小时的时间，会影响很多事。
特别是战时，一个小时的时间，会导致出勤率下降30以。等于是战斗力损耗了30。
如果是现场没有维修保养的条件，那更麻烦了。可能要直接停飞。
综合来说，为了一个矢量变动，其实非常不划算。
两者的价格完全相同。都是每台800万元人民币。
刘振华宁愿选择w125更多一些。
不过，w126也有一个特殊的地方。那是垂直起降。
王步安干脆是将这项任务也包圆了。
直接垂直起降。
发动机的喷气口弯折到最大，是九十度。
配合软件操控，可以垂直起降了。
从这个角度来说，w126有先天优势。
可是，也不是所有的飞机都需要垂直起降的。它的操控难度很大。
况且，单纯是发动机拥有垂直起降还不行。还需要飞机的整体设计，都适合垂直起降才可以。延伸出去的话，限制条件多了。
首先，机身不能太大，不能太长。
基本是只有战斗机才能使用。运输机不要指望了。
空载的战斗机或许较好设计。可是，一旦涉及到挂弹量，又会引发诸多的问题。至少，蒲千城会反对。
如果是歼17需要实现垂直起降的话，它的挂弹量至少要减少70以。
否则，负重不均衡，是非常容易失去平衡的。
好像之类的，挂弹量都不是很多。是有限制的。
常规起飞的歼17战斗机，最多可以携带百吨的弹药。如果是要垂直起降的话，最多只能携带30吨的弹药。
从这个角度来说，歼17战斗机的火力，是受到了极大的削弱。
还是常规起飞较合适。
修建几百米的跑道也不是很困难。
歼15舰载机只需要90米能够起飞。似乎也不需要垂直起降。
歼17的最短起飞距离，也是100多米。
当然，这些都需要论证，需要反复验证。
到底要不要？
如果要，又应该如何改善？
如果不要，又应该如何弥补它的缺陷？
saf空战辅助系统，很好的弥补了矢量变动的缺陷。w125也能做出非常高难度的动作。
垂直起降，到底有没有必要？需要装备多少？
都需要反复的论证、验证。
王步安只负责提供技术。不负责任解答战略战术问题。
首批20台w126发动机已经准备好。
交给556研究所进行测试。
测试合格，才会装备到飞机。
测试的过程，王步安没有必要关注了。
有w125的质量在前，w126的质量肯定是没有问题的。所有人都是这么认为的。
陈大广悄悄的将王步安拉到一旁。
“你之前说，还有更大推力的发动机？在哪里呢？什么时候出现？”
“先等一等。”
“大概要等多久？”
“三个月吧。”
“好。”
陈大广总算是有底了。
三个月的时间，应该很快过去了。
w126的推力并没有变化，都是50多吨。常规使用，应该说是足够了。
可是，科学是永无止境的。探索是没有尽头的。
有了大的，还想要更大的。
如说，一百吨的推力……
王步安确实是有这样的计划。新的航空发动机已经在排序。
它需要等待一号机器人精灵完成磐石700的工况推演以后，才能开始工况推演。这是一个很浪费时间的过程。
所谓的工况推演，其实是模拟机械可能遇到的各种极端状况，以得出解决方案。
如果是这个工况推演没有完成的话，有可能存在缺陷。
如说，al-31f对潮湿高温的天气不是很适应。经常会出现一些毛病。
这是当初工况推演的时候没有注意到这一点。
坦克的问题更加常见了。
北极熊的坦克到了南亚某大国，常常趴窝。
为什么？
不适应啊！
不适应炎热的气候啊！
发动机的温度过高，会自动停机，最终导致坦克没有动力。
所以，在工况模拟没有彻底完成之前，王步安是不会拿出自己的产品的。他要对自己的产品负责。
你可以怀疑我的