英国是第一个摆脱经济危机的国家，依靠对外倾销，压榨殖民地两大方式，英国的生产再次恢复增长。
美国是第二个摆脱经济危机的国家，英国经济恢复之后，美国北方的粮食，南方的棉花再次大规模向英国出口，同时在中国商业势力开黑海石油的动力下，美国的石油工业也起步了，美国人也是看到了地上的油苗，然后一些知道有石油这种东西存在的商人开始开，他们引入中国和奥地利的钻探技术，比历史上更快的建立起了石油工业。
在出口和石油工业的推动下，美国经济迅结束了危机，开始转入增长阶段。
普鲁士一直在进行扩军备战，俾斯麦故技重施，完成了兵役制改革，任用毛奇作为总参谋长，大肆修建战备铁路，国家订单向军工产业倾斜，让重工业在经济危机中下降的不多，而轻工业本就不是普鲁士的擅长，因此他们的生产下降一直不大，在英国经济恢复了之后，对外倾销行为结束，普鲁士的工业恢复增长，结束了经济危机。
之后是法国奥地利等国。
中国的危机持续了两年，在1856年底，日本内战结束之后，才开始转入增长。
经济危机中，中国的铁路公司破产了一大批，铁路巨头们趁机地价收购破产公司，主要看重的是他们手里的特许权。当然这些公司手里的铁路，也是重要资产。全国铁路公司，收购了十几家内6铁路公司，将他们的铁路并入自己的铁路干线上，形成了更密集的经过统一管理，铁路运行效率大幅度提高。江南和江北两家运河公司，则瞄准了长江沿线的铁路公司，他们都试图将铁路跟他们运行的长江航运业务联系在一起。可是往四川修建铁路太过困难，经济危机背景下，两家运输业巨头的日子也不好过。于是他们决定合并铁路业务，将他们名下的铁路资产组合，建立一家控股的运河铁路公司，跟咄咄逼人的全国铁路公司竞争。
全国铁路公司和运河铁路公司，迅成为两大铁路巨头。全国铁路公司的铁路全国，势力最强，运河铁路，则主要集中在东部沿海地区，效益更好。
两大巨头之外，还有东北铁路公司，利用较为独立的地理板块，粮食矿产等大宗商品支撑展的较好。东南则有控制了云贵两广四省，辐射到越南的云南路矿公司的铁路此中国形成了四大铁路巨头并存的局面。竞争并没有结束，反而更加激烈起来。因为每一家都有建立全国铁路干线的能力和资本，每一家都有强大的融资和运营管理能力。铁路业开始进入巨头时代。
其他行业虽然没有铁路业垄断程度这么高，但在这次经济危机的打击下，集中度也大大提高。
棉纺织工业，从经济危机前的十万家工厂，缩减到了六万家，可是手工作坊这种形势，基本上从东部沿海消失了，即便是福建这个乡村工厂一直依靠廉价水力维持的地区，最后一批作坊也停业了，蒸汽化大工厂彻底淘汰了作坊生产。
但经济危机结束之后，这些幸存下来的工厂扩张度极快，他们管理能力更强，技术水平更高，不到半年时间，雇佣工人的数量就已经过了经济危机之前，而总产量却过了经济危机前的一半。显然优胜劣汰之后，效率大幅度提高了。
类似的情况，在机械制造业，造船业，矿业领域都有不同程度的体现。
变化最大的，还是金融业。金融业是重灾区，他们是泡沫的制造者，也是泡沫破裂后死的最惨的。公行进行了一定程度的救市，但金融业还是倒闭了一半之多。大量热衷于风险的金融机构倒闭，包括数百家股份制钱业公司，这些公司之前一直被认为不可能倒闭，但依然死在了经济危机之下。尤其是大量县级钱业公司，他们高息揽储，低息放贷，抢夺市场，他们的利润空间本来就小，风险控制又不足，结果成批的倒闭。
大浪淘沙，剩下的大都是一些资本雄厚，自有资金更多，风险意识更强的大型钱业公司，跟铁路行业一样，金融业更是一个大鱼吃小鱼的行业。不过金融业的从业壁垒没有铁路行业那么高，因此总数还是巨大的。
经过这次洗牌后，中国依然有数万家金融机构存在。但开始形成了一批巨头，有十几家省级钱业公司，最大的是广东钱业公司江苏钱业公司和浙江钱业公司三家。五六家私人银行，最大的是日升昌票号蔚泰厚票号。保守经营的山西人，在这次经济危机之后，大有斩获，过去跟他们竞争的大量江南中小钱庄，因为作风大胆，扩张极快，反而死在了危机之中。经济危机过后，保守的山西人，在金融业中占了半壁江山。
中国度过经济危机的方法，并没有压榨殖民地，也没有出台政策限制殖民地的产业，让殖民地只能成为市场。但度过经济危机之后，增长的后劲却开始显现。因为不压榨殖民地，让中国海外领土的经济条件甚至比国内更好，这是一个更富庶的市场，更加可持续。
北美形成了自己纺织工业，不但没有被这次经济危机打倒，反而因为经济危机期间，涌入了大量城市失业劳工，工厂规模更大，设备更先进的北美纺织工业反而得到了展。经济危机之后，中国北美领土甚至不需要进口纺织品了。他们把本土和英美棉布彻底挤出了北美市场，而且向本土大量输出棉纱。这意味着他们的产业升级了，从提供原材料转变为提供初级加工品。
但北美市场